Kitajski novi hitri vlak je opravil prvo potovanje: "Fuxing" med Pekingom in Šanghajem (RönesansDvosmerni hitri vlak je začel obratovati v ponedeljek in ponovno opozoril na hitro razvijajočo se tehnologijo vlakov za visoke hitrosti na Kitajskem. Na Kitajskem s pravicami intelektualne lastnine najnovejša različica hitrega vlaka "Kitajski standard" ne izstopa le kot izdelek kitajske proizvodnje, temveč tudi kot kitajski izdelek.
V skladu z uredbo Mednarodne zveze železnic za prenovljeno železniško progo vsaj 200 km na uro in za novozgrajene proge se prevoz med največjim številom kilometrov 250 in 300 km šteje za prevoz s hitrimi vlaki. Kitajska, ki ima veliko svetovnih rekordov, je nov svetovni akter v tem sektorju.
Tehnologija hitrih vlakov se je najprej uporabila na Japonskem in od tam se je razširila na zahodne države. Prva na svetu komercialno vodena železniška proga za visoke hitrosti se je začela na Japonskem oktobra 1964. Storitev, znano kot Shinkansen (nova linija telesa) v vzhodnoazijski državi, je bila prvič predstavljena med Tokiu in Shin-Osako pred olimpijskimi igrami 1964. V času, ko je Japonska ustanovila Shinkansen, Evropa in Združene države vidijo železniški promet kot zastareli sektor in poudarjajo pomen cestnega prometa in zračnega prometa. Vendar je uspeh Shinkansena pretresel evropske države in začel graditi proge za visoke hitrosti, zlasti v Francijo in Nemčijo.
Po mnenju Evrope in Japonske je Kitajska ena od držav za železniškim sektorjem za visoke hitrosti, vendar je 1 sveta kot izjemen primer, ki se je začel pozno v tej tehnologiji in pokazal hiter razvoj. Ima čast, da je številka ena. Kitajska je tudi država, ki ji je uspelo zgraditi visokohitrostno železnico Harbin-Dalian, ki poteka skozi zamrznjeno zemljo mrzlih regij. Visoko hitrostna železnica Harbin-Dalian je bila zgrajena na zamrznjenih tleh v severovzhodni Kitajski in deluje gladko tudi pri temperaturah minus 50 stopinj Celzija.
V železniški industriji za visoke hitrosti so kitajski raziskovalci dosegli znanje in integracijo tujih tehnologij v skladu z načeli, ki prinašajo napredno tehnologijo in ustvarjajo kitajsko blagovno znamko ı, pri čemer uporabljajo nove tehnologije v kitajskih izdelkih in presegajo standarde zahodnih držav.
Zaradi močnih zmogljivosti na področju proizvodnje in gradnje so stroški izgradnje kitajskih prog za visoke hitrosti veliko nižji od stroškov gradnje zahodnih podjetij. Po poročilu BBC-ja 2014 so stroški izgradnje hitre železniške proge Kitajske v kilometrih med 1,7 milijoni in 2,1 milijoni, v Evropi pa med 2,5 in 3,8 v ZDA. 5.6 v ZDA je okoli.
Ivan Andrievsky, podpredsednik inženirske zbornice Ruske federacije, je povedal, da je Kitajska za tehnologijo visoke hitrosti na Kitajskem razvila lastne tehnologije, ki temeljijo na tehnologijah, ki jih kupuje, in predlaga resnične inovacije namesto mimikrije. Andrievsky je tudi poudaril, da so glavne prednosti Kitajske delovna hitrost, cenovna politika, kakovost in tehnologija. Danes je Kitajska uspešno uresničila tehnološko zajetje na področju hitrih vlakov in je cenila ves svet kot država, ki je postala pomemben svetovni akter v tem sektorju.
Najprej komentirajte