Vse države sveta poskušajo na alternativne načine razširiti svoje izvozne trge in povečati svoj delež v svetovni trgovini. Predvsem evropske države v zadnjem času širijo svoje železniško omrežje, kar zagotavlja prednosti v prometu. Da bi Turčija lahko pošiljala svoje izdelke v številne dele sveta, se mora osredotočiti na železnice, ki združujejo številne prednosti, kot so varnost, čas in stroški. Predstavniki jeklarske industrije, ki v zadnjem obdobju povečujejo izvoz v države Daljnega vzhoda, podpirajo naložbe na tem področju.
Železniški promet je za industrijalce še posebej privlačen zaradi svoje varnosti, primernosti za težke tovorne prevoze, fiksnega tranzitnega časa, dostopnih stroškov in odsotnosti vremenskih razmer. Vendar prevoza v vsako regijo pri nas ne more zagotoviti železniško omrežje in sama ta cesta ni mogoča. Potrebni so vmesni prevozi po cesti. Hitro napredujoči prometni sektor mora razširiti svoje železniško omrežje ter kopenske, zračne in morske poti. Predstavniki turške jeklarske industrije, ki so pritegnili pozornost z izvozom v države Daljnega vzhoda, želijo uporabljati železnico in izkoristiti prednosti, ki jih ponuja. Sektor pričakuje povečanje naložb na tem področju in širitev mreže. Tako poudarja, da se bo poleg velikih podjetij znatno povečal izvoz malih in srednje velikih podjetij. Navaja, da bo ustvarjanje takšne priložnosti prineslo velike koristi vsem sektorjem, razen jeklarskemu.
Član nadzornega sveta združenja izvoznikov jekla Mehmet Eyüboğlu je dejal, da bi morala Turčija delovati z novimi cilji, da bi povečala svojo izvozno konkurenčnost, je dejal: »Do zdaj so bile Afrika, Evropa in ZDA določene kot ciljni trg pri izvozu. Te geografske regije so nepogrešljivi trgi za Turčijo. Vendar moramo biti sposobni razviti različne sisteme, da bomo lahko izvažali v vse kotičke sveta. Danes se britanski izdelki, izvoženi iz Anglije na Kitajsko, prevažajo s 17-dnevnim prevozom s tovornim vlakom, medtem ko so na voljo običajne storitve pomorskih in letalskih tovornih storitev. Države zdaj poskušajo optimizirati komercialne pogoje z alternativnimi sredstvi. Kot država v razvoju jo moramo resno razmisliti in ovrednotiti ter preseči klasično načrtovanje izvoza. Skrajni čas je, da kot država v okviru programa spremljamo vse izvozne dejavnike, ne le blago in cenovne dejavnike, temveč tudi butično, promptno in sezonsko logistiko.«
Mehmet Eyüboğlu je pojasnil, da je zdaj treba delati na alternativnih logističnih priložnostih in razviti logistične rešitve, da bi povečali izvoz iz Turčije na Kitajsko tako po stroških kot za ustvarjanje raznolikosti izdelkov, je dejal: »Po poletih, ki jih je Turkish Airlines uvedla v različne države sveta, ustrezne Naš izvoz v države se je povečal. Vidimo, da imajo Državne železnice Republike Turčije (TCDD) tudi velik potencial za prevoz tovora v naši državi.
Ne dvomimo, da ima lahko pomemben tržni delež, zlasti na Kitajskem, ki se razprostira na velikem geografskem območju, in v drugih državah, ki so daleč od pomorskega prometa, in da lahko turški izvozniki tlakujejo pot kitajskim trgom in trgom drugih držav. nad pričakovanji. Seveda bo namestitev logistične infrastrukture TCDD v srednjeazijskih turških republikah, za katere smo prepričani, da bomo lahko vzpostavili logistično infrastrukturo za dobavo blaga, seveda veliko lažja. Tako bo zagotovljeno, da bodo izvoz intenzivno izvajala mala in srednja podjetja ter velika turška izvozna podjetja.«
Najprej komentirajte