Težava pri prevozu je bila predstavljena v Adani: '12 ', ki jo je organizirala Zbornica gradbenih inženirjev (İMO), podružnica v Adani, skupaj s podružnico v Istanbulu. Kongres prometa "se je v kulturnem centru Yaşar Kemal v občini Seyhan z intenzivnim sodelovanjem začel.
H.ÇAĞDAŞ KAYA: PROBLEM PREVOZA V PRIMERNIH DOLŽINAH…
H. Contemporary Kaya, vodja podružnice IMO Adana, je ob odprtju kongresa dejal, da so vzporedni razvoj kapitalizma, rast mest, povečanje mestnega prebivalstva in zapletenost prometa v zadnjih letih razprave o prometu pripeljale na dnevni red po svetu in v naši državi.
Kot je dejal, da mesta pričakujejo rešitev s pogoji, ki otežujejo človeško življenje, je dejal Kaya, birinin Očitno je, da je ena najpomembnejših teh težav težava s prevozom. Zlasti v razvitih državah so bile izvedene pomembne študije prometnih sistemov in rezultati teh študij so bili uporabljeni v aplikacijah. V obdobju, v katerem živimo; Pri načrtovanju je treba upoštevati dostopnost, uporabnost, trajnost, kulturno dediščino, ekosisteme, okoljsko ozaveščenost in take občutljivosti. "
Kaya je opozoril, da je oblikovanje in izvajanje novih politik, ki bodo spremenile strukturo nenehnih negativnosti, ki se med seboj sprožijo, pomembna nujnost današnjega družbenega življenja. Yanlış Če sprejmemo napačne korake, ki otežujejo rešitev, skrbi težava s prevozom. Zaradi tega je pomembno določiti prometne politike, ki bodo primerne za strukturo in korist družbe. " Rock, 12. Ker je Kaya poudaril, da bo prometni kongres organiziral zasedanje 12, govornik povabil 4, predstavitev ustnega papirja 24, predstavitev plakatov 3 in aktualne informacije ter raziskave na to temo, se je Kaya zahvalila sodelavcem kongresa.
ZEYDAN KARALAR: VSE JE ZAGOTOVLJENO
Župan Seyhana Zeydan Karalar je poudaril, da ga skrbi organizacija kongresa o prometu v Adani, kjer je promet najbolj zapleten. Zoniranje je poškodovano, ceste niso zelo enostavne za izdelavo načrta prevoza v mestu, vendar izgovora ne bi smeli vključiti v zapise Karalar: "Metropolitan, to delo bi morali začeti, opraviti moramo svoje delo.
Problem vsake skupnosti ljudi, ki težave ne moremo rešiti na kraju samem, sega v mesto. Potrebe po novi infrastrukturi, hišah, prevozu in vodi povzročajo težave. Če je mogoče težave rešiti v vaseh, okrožjih in soseskah, kjer ljudje živijo, se breme središča mesta zmanjša. Na žalost naša država doživlja ravno nasprotno. Vse je žrtvovano za najem. Proces, ki ga prinaša nenasitni, divji kapitalizem, indeksira vse, kar lahko najamemo. Tla, vode, hrane, karkoli mislite, vse na svetu se žrtvuje za najem. Zlasti pri nas 15 že leta ne more razpravljati o večjih vprašanjih. Človekove pravice, gospodarstvo, svoboda tiska, brezposelnost, razsvetljenje, nič se ne govori. Pravi problemi se ne pojavijo. Razpravljajo o umetnih težavah, ustvarjajo se umetni sovražniki. Zato so glavne težave spregledane. Naš dnevni red vseh težav, še posebej, če bi lahko vzeli pravega tla prevoz v Turčiji so razpravljali in rešiti, "je dejal.
EMİN KORAMAZ: PREVOZA NE MOŽE DOVOLJEN V ZASEBNI SEKTOR, KI DELUJE, Z LOGICO DOBIČKA
Predsednik TMMOB Emin Koramaz je izjavil, da naložbe v prevoz ne temeljijo samo na merilih dobička, temveč tudi na naložbah, ki jih je treba ovrednotiti po kriterijih, kot so gospodarski razvoj, družbeni, politični, varnostni in množični promet. Koramaz je poudaril, da so naložbe v promet, ki so v bistvu javna storitev, področje, kjer se v naši državi največ izračunajo politične najemnine, in dejal:
Iktidar Kot veste, je politična moč zelo ponosna na svoje naložbe v promet. Vendar zaprti krog še zdaleč ni funkcionalen in drag, tretji most in letališče, Galataport, Haliçport, hitri vlak in tako naprej. večina naložb je usmerjena v privatizacijo. Zaradi teh projektov, ki so izvzeti iz procesov PVO, je okolje razvito, saj javnost dobro pozna, ekološka ravnovesja pa so obrnjena na glavo. Generalnega načrta prevoza za ta sektor še ni. Potrebna je osrednja struktura z glavnim načrtom za promet z dolgoročnimi in kratkoročnimi cilji, ki bo rešil cilje, naložbene proračune, rezultate izvajanja, zakonodajo in strukturne težave vseh vrst prevoza, strukturo, načrtovanje, spremljanje, nadzor in ovrednotenje baze podatkov sektorja.
Ker je prometni sektor zasnovan na razmerju med ponudbo in povpraševanjem, je to sektor, ki je občutljiv za razvijanje gospodarskih kriz. Privatizacijske načrte in programe, ki se izvajajo za prometno infrastrukturo in podjetja, je treba zaradi svojega strateškega pomena in ustvarjanja javnih storitev takoj ustaviti. Usoda prometnega sektorja ne bi smela biti prepuščena zasebnemu sektorju, ki deluje samo z logiko dobička. Negativnosti, kot so nenačrtovani prevoz, neorganiziranost in pomanjkanje javnih in državnih interesov, prevladujejo nad celotnim gospodarstvom. Gospodarstvo naše države že leta temelji na hitrem zadolževanju in intenzivnem olajševanju uvoza. Politike varčevanja s proizvodnjo in naložbami so bile nadomeščene s politiko potrošnje in prizadevanjem za monetizacijo; mestna najemnina, zakol v naravi, finančni dobički se zanašajo. "
CEMAL GÖKÇE: PREVOZI MORAJO REŠITI Z NAUČNO NAČRTOVANIM RAZUMEVANJEM
Cemal Gökçe, predsednik IMO je dejal, ihtiyaç Potreba po fosilnih kurilnih oljih v svetu je še vedno pomembna. Čeprav so bili sprejeti ukrepi za povečanje in diverzifikacijo energetske učinkovitosti, se uporaba fosilnega kurilnega olja v veliki meri nadaljuje. V tem okviru se emisije toplogrednih plinov povečujejo z naraščajočim številom in vrsto prevoza. " Gökçe je poudaril, da je železniški, podzemni in vodni promet, ki bi moral biti tako v mestnem prometu kot v mestnem prometu, na žalost onemogočen. "Kljub vsem opozorilom znanstvenikov in informacij in naše zbornice bo avtocesta 12 v eni uri prepeljala le eno metro progo. ni prejel zanimanja za predlog, "je dejal.
Gökçe je izjavil, da tisti, ki mislijo, da bodo z dolžino cestnega omrežja rešili problem medmestnega prevoza in problem mestnega prometa, pomenijo izgubo na tisoče življenj za njimi in gospodarsko izgubo milijard funtov.
»Medtem ko je v prometnih nesrečah življenje izgubilo tisoč ljudi 20-30-80, je na tisoče ljudi 100 v času terorističnih incidentov na leto utrpelo izgubo naših tisoč ljudi. Prevozni problem je treba rešiti z načrtovanim razumevanjem v znanstvenem merilu. Namesto da bi prevažali vozila, je treba ceste reševati v celovitosti sistema, katerega cilj je prevoz ljudi. Težave prometnega sistema se lahko rešijo tako, da se upošteva celotno območje mest s predvidevanjem, ki bo vzporedno z dogajanjem, ki se bo dogajalo načrtovano v različnih obdobjih. Zato morajo naša država in mesta biti glavni načrt transporta. Poleg tega je treba okoljske, urbane, človeške in zgodovinske vrednote razumeti z razumevanjem, ki ohranja "glavne načrte malı. Dolžnost države in lokalnih oblasti je; je vzpostaviti in upravljati prometne sisteme, primerne v korist države in družbe, da bi zadovoljili potrebe gospodarskega in družbenega razvoja. "
NUSRET SUNA: KONCEPT "DOGOVORILA SMO, DA SE Pusti
Predsednik podružnice IMO Istanbul Nusret Suna, dokler je prevoz težava, se bo IMO osredotočil na ta problem, je dejal. Suna je opozorila, da so razprave o prometu bolj osredotočene na Istanbul. Kadar Od prvega mostu o Bosforju do razprav o Marmaraju je naša istanbulska izpostava vedno bila v postopku, javnost obveščala o svojih dejavnostih in postavljala dnevni red z ustvarjanjem znanstveno-strokovne ozaveščenosti v razpravah o prometu. "
„Prometna težava ni omejena samo na Istanbul ali mestni promet. Sun še ni dejal Suna: "Ta problem je neposredno povezan z razvojem gospodarstva, družbe in družbenega življenja. Konu
Suna je dejala: ID Treba je opozoriti, da je pristop k prometu v bistvu političen. Z drugimi besedami, je odraz ekonomsko-socialnih preferenc odločevalcev. Na primer, ali bodo naša mesta usmerjena v ljudi ali vozila, je razprava, ki zanima politehniko. Če imate prednost na področju avtomobilske ureditve mest, odgovor na to, kako so današnja mesta postala takšna, ni skrivnost. Tako Istanbul kot naša država nimata glavnega načrta za promet. Zadnji zabeleženi glavni načrt prevoza je 1983. Ta načrt je zasedel svoje mesto v zaprašenih arhivih in naš prevoz je bil prepuščen usodi. V vsakem obdobju vztrajamo v vsakem nadstropju. Potreben je glavni načrt prevoza. Načrt je treba pripraviti z vidika, ki je trajnosten, funkcionalen, integriran in osredotočen na javni prevoz. Pripravljalna faza bi morala biti odprta za udeležbo državljanov prek ustreznih strokovnih zbornic, univerz in organiziranih struktur. Zato je treba opustiti razumevanje, da sem to storil jaz, "
GÜNGÖR EVREN: NAŠ NAMEN JE IZVEDITI REŠITEV V SVETLOSTI ZNANJA
Predsednik organizacijskega odbora kongresa Güngör Evren je delil srečo zaradi organizacije kongresa. Ren Naš cilj je rešiti težave države v luči znanosti in opazovati njene uporabe ter sprejeti previdne ukrepe v primeru napak. " Ko je ugotovil, da je bilo od 1974 veliko predlogov, je Evren dejal: "Na žalost naših prizadevanj ni bilo mogoče najti v resničnem življenju.
Naši predlogi za rešitve so bili prezrti, kritik niso poslušali, v zadnjih dneh pa so začeli razstavljati nasprotujoča si stališča. Kljub temu je načrtovanje ključnega pomena, pri nas pa so se nenačrtovane naložbe začele hitro povečevati. Enako vedenje se je pokazalo v naravi in zgodovinskih vrednotah. Pokoli so bili narejeni proti okolju in naravi. "
Evren je dejal, da je kongres tesno povezan z vsemi segmenti družbe in da so pripravili zelo strog delovni program ter dejal: iz Skrbimo za zagotavljanje najboljših rešitev v imenu naše države. Čeprav je vse očitno in nič ni skrivnost, rešitev ni mogoče ustvariti.
SERAN AYSAL: METROJA NE moremo prinesti do AGENDA v CIPRU
IMO toplogrednih TRNC predsednik dejal, da so posledica napak lunarnega leta, v Turčiji in TRNC vključeni v problem prevoza vodi proč. TRNC poklic nepovezanih nalog poteka, delo, ki je iz Turčije, lunin povedal stvari, ki pravilno izvajajo, "Naš otok bo odpravilo samo tehniko se ne ustvari, da integrativne je potrebna za prometno politiko.
Naša mesta, ki se hitro strukturirajo, prihajajo na dnevni red z več težavami zaradi migracij, ki jih dobijo. Vendar ne moremo sprožiti vprašanja metroja na Cipru. Čeprav je število prebivalcev majhno, veliko število prometnih nesreč kaže na napačne uporabljene politike. "
Najprej komentirajte