Irak: Povežite se s cestno železnico Van-Tatvan

Kapikoy se konča letos. Van se pripravlja, da postane eno izmed pomembnih mest uvoza in izvoza. Vzpostavljen je logistični center. Van je zdaj na kritični točki v prometu med obema državama, ko gre za trgovino z železniškim prevozom: 5 ur s hitrim vlakom med Karsom in Ankaro ter 5 ur med Van in Tatvanom. Čeprav so bile v novi trajekt 2 vložene velike naložbe, je železniška proga Van's North Vangölü najboljša možnost na dolgi rok.

Nova Kapıköy odštevanje poteka, je vložil odnose s Turčijo, Iran, vprašanja razpravljalo več let v naslednjih dneh spet razpravljali ustanovitev nekdo logističnih centrov na dnevnem redu. Kot popolno uvozno in izvozno mesto Van je treba narediti še en korak v zvezi s prevozom: to je prevoz železniških vagonov med Van in Tatvanom po železniški progi North Vangölü in okoli jezera. Glede na to, da bo komercialna prihodnost Van oblikovana z uvozom in izvozom, začetek železniškega projekta okoli jezera Van med trajektom Van-Tatvan in trgovcem, ki prevaža blago v času, kot je 5, pa tudi povečuje stroške. Ena najbolj znanih imen je Gospodarska zbornica Van in predsednik Van Commodity Exchange Feridun Irak. Irak poudarja potrebo po vrnitvi iz te napake, ki je bila izražena že vrsto let; „Ob upoštevanju pomanjkljivosti, kot so prekomerna poraba goriva, stroški vzdrževanja in popravila ter izguba časa, je treba projekt začeti s priključitvijo trajekta na kopno z opustitvijo železniške povezave.

Van, ki je pred kratkim dosegel pomembno komercialno sodelovanje z Iranom v turizmu, je pomemben tudi z vidika železniškega prevoza in pomembnih vprašanj, kot sta Kapikoy in Logistični center. Z zaključkom Kapikoy v Van, kjer se pogosto razpravlja o sodelovanju in naložbah obeh držav, se pričakuje začetek novega procesa. Na tej točki se pričakuje trgovec, ki ne govori veliko, ampak trgovino med obema državama, in tiste, ki prevažajo tovor iz Van na zahod: Železnica. Kar zadeva tovorne vagone, v katerih so bila v zadnjih letih vložena znatna vlaganja, se poleg dveh obstoječih trajektov pogosto omenja tudi pričakovanje severne železniške proge Van Lake. To je temelj za tragikomično razlago Feriduna v Iraku, ki dobro pozna gospodarstvo Van.

"POVRATNI" PREVOZ

Kljub dejstvu, da se v Lake Van lahko prevažata dva nova trajekta, je povpraševanje po železnici materialno in zamudno. Usoda dogodka je natančno taka; Trgovec, ki želi iz Ankare pripeljati blago v Van, postavlja svoje blago na železniških vagonih v Ankari. 107 funtov na tono od Ankare do Tatvanovega trgovca Tatvan'a po možnosti 2 pred trgovcem. Bodisi se spusti na trajekt in prečka vagone, ali pa vzame tovor z vagonov in prečka avtocesto. Trgovec, ki prevozi vagone s trajektom, plača 31 funtov na tono, ko pa naloži tovor, plača kombi 18-20 funtov na tono. Dostava po morju je tu dražja. V normalnih pogojih bi morala biti cesta draga in morska cesta bi morala biti poceni. Toda če ni s trajektom, je to izguba časa in denarja.

WAGONA 31, TRUCK JE 10 LIRA

Druga možnost je prevoz z avtomobilom drag. Postopek za to je naslednji: Trgovec svoje blago razloži iz vagona in naloži na tovornjak. Vagoni se lahko vozijo tako s trajektom v tovornjaku kot s trajektom. Vendar se tokrat zgodi kaj takega. Trajekt dobi samo 100 lir za tovornjak in 10 lir na tono. Z drugimi besedami, za vagon, natovorjen s 25 tonami, trajekt dobi 31.50 lir od 787 lire na tono, medtem ko enako količino tovora iz Tatvana v Van prepeljejo s tovornjaki med 450-500 lir. Če se voznik tega tovornjaka po prevzemu tovora želi s trajektom v Van, mu zaračunajo 350 lir. Medtem ko stranka trajekta od železnice prejme 787 lir, in sicer vagona, od tovornjaka prejme 350 lir.

MU ALI JE BOLJ BOLJŠA OD ŽELEZNIKA? "

V svojem časopisu o tragikomičnem dogodku je Feridun Irak, podpredsednik Van TSO in Van TB, dejal: olur Ali obstaja pot, kjer je železniški promet dražji od cestnega prevoza? Ja, ja. Ta pot je med Tatvanom in Vanom. Pristojbina, ki jo zaračunavajo trajekti za vzpostavitev železniške povezave med Tatvanom in Vanom, skoraj podvaja ceno tovornjakov, ki prevažajo enako količino tovora. "

IRAK: PLAČ JE VELIKA

Irak, ki številke prevoznine določa številčno, je dejal: „Če želi trgovec svoje blago iz Ankare v Van prepeljati po železnici, se za trajekt, ki bo vozil voz od Tatvana do Van-a, potem ko zaračuna prevoznino iz Ankare-Tatvana, zaračuna ločena pristojbina. Ta pristojbina je zelo visoka. Trajekt za ta prevoz prejme 31.50 lire na tono. Na isti poti je možen cestni prevoz med 18 in 20 lirmi na tono. Najbolj čudno je, da če hoče prazen tovornjak iz Tatvana v Van s trajektom plačati 100 lir. Če je tovornjak naložen, se plača 10 lir na tono. " Said.

"GLAVNA NALOGA TRGOVINSKEGA POSLOVA ..."

Irak je primer pojasnil s primerom: "Če želi trgovec po železnici iz Ankare v Van prepeljati 25 ton blaga, se zanj uporabljajo dve tarifi. Prva je pristojbina med Ankaro in Tatvanom, druga pa pristojbina za trajekt med Tatvanom in Vanom. Čudnosti se začnejo tukaj. Za vagon, natovorjen s 25 tonami, trajekt prejme 31.50 lir od 787 lire na tono, medtem ko se enaka količina tovora prevaža iz Tatvana v Van med 450-500 lir s tovornjaki. Če se voznik tega tovornjaka po prevzemu tovora želi s trajektom v Van, mu zaračuna 350 lir. Med prevozom vagona, ki je njegova glavna naloga, vodstvo trajekta od tovornjaka vzame 787 lir in 350 lir. "

IRAK: ŽELEZNIŠTVO JE POTREBNO POVEZATI Z ZEMLJIŠČEM

Irak je povedal, da bi bilo treba zaradi teh razmer železniško povezavo povezati s kopnim in rekel: „Tarife za trajekte z visoko porabo goriva in zelo dragim vzdrževanjem so visoke. Zato ni zaželena, razen če je potrebna. Že leta smo izrazili, da je treba železniško povezavo opraviti po kopnem. V tej obliki ni koristno za njega ali njegovo državo. Gospodarstvu pokrajine ne bo koristilo, če se železniška povezava ne bo izvedla po kopnem. To je bilo treba storiti do sedaj. Če bi bilo to storjeno doslej, bi pomembno prispevalo h gospodarstvu in se večkrat odplačalo. Kjerkoli se vrne škoda, je sneg. Ob upoštevanju pomanjkljivosti, kot so prekomerna poraba goriva, stroški vzdrževanja in popravila ter izguba časa, je treba projekt začeti s povezovanjem kopnega s trajektom in opustitvijo železniške povezave. "

“OD VAN-a V TATVAN NA 5 UR“

V zvezi z železniškimi cilji do leta 2023 je Irak na koncu dejal: »Hitri vlak bo obratoval naslednje leto v Sivasu in 7 let kasneje v Karsu. Sivaslı bo proti Ankari odšel čez 2 uri, Karslı pa čez 5 ur. Od Van do Tatvana gremo v 5 urah. Zato mora biti železnica povezana s kopnim. Buda razkriva pomen severne železnice Wangölü. Če bo to storjeno, bo povezava z Iranom zagotovljena hitreje. V zvezi z železnico v Iranu obstajajo resne študije. Ker smo Iran najbližja provinca, bi bilo treba to delo opraviti čim prej. "

KDO SO NAJVEČJE?

Te tarife za železniški prevoz po kopnem vplivajo na večino izvoznikov. Največji problem imajo poslovneži, ki iz Ankare izvažajo v Iran. Poslovneži, ki naložijo material iz Ankare v vagon, zaradi visokih stroškov trajekta v Tatvanu, se material nalaga iz tovornjaka v Tatvan. Po prečkanju ceste ali tovornjaka s trajektom se lastnik blaga vrne nazaj v Iran po natovarjanju vagonov v Van2. To povzroča tako izgubo časa kot tudi izvoznike, da ne bi raje prevladovali. Zato je železniška proga North Vangölü obvezna.

STROŠKI POSLOVANJA FERIBOTA JE VISOKO!

Pozno v Van xnumx'üncü ki Turčija-Transport govorimo o prometnem in tovornega prometa Vangölü foruma Irana, je dejal za pomorske zadeve in komunikacije Ministrstvo namestnik Orhan Birdal jezero Van izreden pomen za države 3. Birdal je dejal: »Prehod Van Lake je pomemben za trgovino obeh držav. Zaradi težav v trajektih Van Lake, visokih stroškov trajektnega prometa, geografskega in fizičnega stanja proge Elazig-Tatvan in težav, povezanih z obratovanjem na tej progi, prevoz v Iran in izven držav ne more biti realiziran na želeni ravni in kakovosti. Takšne razmere negativno vplivajo na naše delovanje vlakov zaradi povečanja čakajočih tovorov in tudi zaradi nezadostnega zadovoljevanja potreb kupcev. «

Vir: ÖNDER ALTINAL - Shahivan Newspaper