Minister Arslan, Delamo na modelu financiranja pri projektu Canal Istanbul: Minister za promet, pomorstvo in zveze Ahmet Arslan je dejal: „Prav tako delamo na modelu financiranja v projektu Kanal Istanbul, ki bo eden največjih projektov naše države v bližnji prihodnosti. V imenu javnosti sodelujemo s strankami, zainteresiranimi stranmi tega podjetja. " je dejal.
Armstrong je v svojem govoru na vrhu Atlantskega sveta 2017 v Carigradu, Turčija, most med Azijo in Evropo, dejal, da so izvajali projekte v vseh oblikah prevoza desno od te funkcije.
Doslej so poročali o projektih za dodajanje novega glasnega Arslana v Turčiji, ki je med 3-4 urnim letom od števila ljudi dosegel 1,5 milijarde, ki ustvarijo njihov bruto domači proizvod v višini 31 bilijonov dolarjev.
Arslan je poudaril, da so izvedli vse projekte, da bi pridobili delež te številke, in dejal: "Stroški naše naložbe v promet v zadnjih 14 letih znašajo približno 100 milijard dolarjev. 320 milijard TL v turški valuti. " je govoril.
Glede na to, da je vse to mogoče storiti kot javna sredstva, je Arslan dejal, da želijo uresničiti tudi dinamiko zasebnega sektorja in da poskušajo pospešiti vračanje dodane vrednosti projektov z zasebnim sektorjem še hitreje.
„10 milijard dolarjev naložb s sodelovanjem zasebnega sektorja“
Arslan je dejal, da so podpisali zelo uspešne projekte s sodelovanjem zasebnega sektorja in javnosti, in doslej so investirali več kot 10 milijarde dolarjev in s sodelovanjem zasebnega sektorja v višini 39 milijarde funtov, zdaj pa so stroški tekočih projektov približno 10 milijard dolarjev.
Novo letališče Istanbul je že v sodelovanju z zasebnim sektorjem in z naložbo več kot 10 milijarde evrov izrazilo Arslan, letno obdobje delovanja 25 25 pa bo ustvarilo prihodek blizu 1 milijarde USD.
Zlasti na jugu severnega koridorja ali Kaspijskega morja skozi Rusijo v Evropo s Kitajske, ki je dejala, da je južni koridor za prevoz, Armstrong pa je pojasnil, da je ta poteza trajala 45–60 dni, osrednji koridor, ki vodi iz Turčije, zanj ne samo za države v Azijo in Evropo Poudaril je, da je pomembno.
Armstrong, most Yavuz Sultan Selim in ki omenja predor v Evraziji kot izvedbo številnih pomembnih projektov, bo most vodnjaka Çanakkale 1915 odprt leta 2023, v Turčiji pa je dejal, da bosta oba služila prevozu celotnega sveta.
Ti projekti so bili izvedeni za dokončanje srednjega koridorja, je dejal Arslan in dodal, da bo železnica Baku-Tbilisi-Kars prispevala tudi k srednjemu koridorju.
"Delamo na finančnem modelu Kanala Istanbul"
Arslan, ne samo na področju prometa, ampak tudi v gradbeništvu-najemu metoda se uspešno uporablja, navaja, javno-zasebnega sodelovanja, na primer, mestne bolnišnice, je dejal.
Iz letalskega sektorja so zelo uspešni izvajalci modela sodelovanja med javnim in zasebnim sektorjem v državi in izrazili zanimanje za druge sektorje.
Arslan je dejal: "Prav tako delamo na modelu financiranja v projektu Kanal Istanbul, ki bo eden največjih projektov naše države v bližnji prihodnosti. V imenu javnosti sodelujemo s strankami, zainteresiranimi stranmi tega podjetja. Prav tako izvajamo postopek, da bi tam razvili drugačen finančni model in izvedli projekt takšnih razsežnosti. "Rekel je.
"Na koncu operacije bodo projekti ostali v stanju."
Arslan je izjavil, da zaupajo projektom, ki so jih opravili, in da imajo zagotovila za njihovo zaupanje in dodali:
"Čeprav se zdi, da so te garancije v začetku javno breme, ko razkrijete zaupanje v projekt, znižate stroške financiranja in zmanjšate tveganja. Če se tveganje pojavi ob koncu možnega dne, ste dobrodošli kot javni. Če se to ne zgodi, denarja ne dajete zaman. To zagotavljamo zlasti s sporazumom o prevzemu dolga.
Njegov namen je ta; če obstaja tveganje, ne gre za plačilo tveganja vnaprej, ampak za plačilo, če pride do tveganja. Če ne dosežemo zadostne številke, dodamo razliko. Tako razbremenimo roko upnika in vlagatelja. Še pomembneje pa je, da ga zagotavljamo kot javnost za dosego lastnih ciljev. Vemo, da bo ta projekt ob koncu obratovalnega obdobja javen in javnost bo od tega prejemala dodatne prihodke. "
Arslan, javno mnenje, "Zakaj dajete ta jamstva in od jamstva plačujete denar?" Navaja, da se zastavlja veliko vprašanj: „Najprej zaupamo svojemu projektu, drugič, delimo tveganje. S tem projektom zagotavljamo rast trgovine, gospodarstva, industrije in industrije v okoliški geografiji. Naši državi zagotavljamo več dodane vrednosti. " je dejal.
Ize Vsak projekt, ki ga nudimo, zagotavlja dodano vrednost naši državi “
Ko je na koncu programa odgovarjal na vprašanja novinarjev, je Arslan dejal, da gre za pristop, ki "jamstva z mostnih prehodov in prehodov ne izpolnjujejo garancije, država je prizadeta", kar pomeni, da ne razumejo duha graditi-upravljati-prenesti.
Arslan je dejal: "Naš cilj je javno in zasebno sodelovanje; Prva je, da projekte čim prej dokončamo z aktiviranjem dinamike zasebnega sektorja in zagotavljanjem socialnih prejemkov ter ustvarjanjem dodane vrednosti za našo državo. Tako gledamo na dogodek. Naše izvedljivosti kažejo to; to velja za vse naše mostove in avtoceste. Sprva garancijske številke morda ni mogoče zajeti, vendar bodo te številke sčasoma zajete. " govoril v obliki.
Arslan je poudaril, da morajo na začetku vseh svojih projektov dodatno plačati.
"To plačilo bomo še naprej izvajali. Vendar pa vse te projekte izvaja zasebni sektor brez plačila denarja in ti projekti so na koncu dneva naši. Nihče ne bo prišel in deponiral 8–10 milijard dolarjev in vam ga na koncu dneva pustil brezplačno. Seveda bomo pobrali provizijo od prehoda, razliko bomo dali, vendar bodo vsi ti projekti ob koncu operativnega obdobja naši. Mi jih bomo upravljali in tudi ustvarjali dohodek. To je v duhu gradnja-operacija-prenos. Prosim, ne vzemite tega in ga primerjajte z drugimi mostovi. Ta denar bomo plačali, vendar se bo število prehodov sčasoma povečalo. Ker ti projekti ustvarjajo dodaten promet naokoli. V Osmangazi in Yavuz Sultan Selim Bridges se število prehodov povečuje. Dohodki od podjetij teh projektov bomo zaslužili na koncu dneva. Prosim, ne pozabite ljudi. "
Najprej komentirajte