Tudi če ne uporabimo hitrega vlaka, plačamo denar: Projekt visokohitrostnega vlaka je bil dodan k razpravam o tem, "plačujemo za neuporabljeno cesto", ki so se pojavile po načrtovanih prehodih pri Evrazijskem predoru, Osmangazi in 3. Bosporski most Generalni sekretar Združenega sindikata zaposlenih v prometu İshak Kocabıyık je dejal: "Razlika je iz našega žepa, tudi če ne uporabljamo storitev, ki jih ne uporabljamo, vozovnice, ki je ne kupimo, kako plačamo most, ki ga ne prečkamo."
Vlak za visoke hitrosti (YHT), ki je bil predstavljen kot »projekt Mega«, odkar je vlada AK stranke prišla na oblast, se je začel v 2002, projekt pa naj bi bil zaključen v 2023. Od 25 je na železniški progi 2017 samo tisoč kilometrov. Preostali 300 je dejal, da je nemogoče, da bi bila linija dokončana v preteklih letih, je dejal generalni sekretar Združenega prometnega sindikata (BTS) Ishak Kocabıyık.
"NIKOLI NE OSTAVI LJUDI"
Kocabıyık je dejal, da so stroški visoke hitrosti vlaka visoki Planlan Začetne študije izvedljivosti v prvi fazi niso bile uspešne. Kasneje je poročilo pripravljeno za prevoz potnikov 25 v hitri vlaki Ankara-Istanbul. Ti potniki bi plačali stroške samo, če bi jim zaračunali znesek 35 na osebo. Danes je cena vstopnice približno 70 turška lira. Razlika je v tem, da ljudje, ki ne uporabljajo tega prevoznega sredstva, pridejo iz žepa
"V ANKARI smo plačani"
29 Oktober 2016 je odprl predsednik Recep Tayyip Erdogan na železniški postaji za visoke hitrosti v Ankari. Erdoganovo odprtje strukture ne pripada TCDD, kar pomeni, da je Kocabıyık dejal:
Değil To ni TCDD v Ankari, ki se imenuje postaja YHT. Izdeluje zasebno podjetje za leta 20. Ta družba mora plačati 1.5 dolarjev na potnika. Državne železnice so 10 milijonom potnikov zagotovile jamstvo za 106 letno. Ko se spustimo pod to številko, jih plačamo
"Prekinil bom prvi klop"
Premier Erdoğan je napovedal, da se bo projekt YHT zaključil v 2005 na liniji Ankara-Istanbul. Kocabıyık, Erdoganov 2005 "v prvi vozovnici, ki jo bom zmanjšal", se je spomnil projekta v 2017-u, vendar je s pomanjkljivostmi končal, je dejal. , Železniška proga za visoke hitrosti še vedno ni popolna, je nadaljeval generalni sekretar Genela. Po Bozüyüku stara linija gre v Köseköy, nato pa gre na Pendik s hitrostjo 60 na uro zaradi težave v signalnem sistemu. Ne moremo dobiti odgovorov na ta vprašanja, saj nam ni bilo všeč, preden se hitrosti vlaka niti 20 na leto ni zdelo primerno. Danes je število potnikov, ki jih prevažajo vlaki za visoke hitrosti, do 2 milijonov. Vidiš razliko
"HITRI STROJNI VLAK"
Visoka hitrost železniške infrastrukture in obratovalni stroški so zelo visoki, pri čemer navaja, da je dobro načrtovanje Kocabıyık "Yozgat'a zakaj je hitri vlak opravljeno, obratovalni stroški tudi precej visoki v stroških gradnje," je dejal.
Kocabıyık je dejal, če ne pravim, da se to ne sme storiti z Yozgatom, Koc je nadaljeval. Za takšne naložbe mora obstajati gospodarska potreba ali socialna nujnost. Odprli ste storitev med Ankaro in Konyo. Toda dolga leta ste prestopili Istanbul med Istanbulom in Istanbulom. Zdaj se hvali, da 250 vozi z urno hitrostjo. Vemo, da povsod ne gre z enako hitrostjo, ne more iti
Najprej komentirajte