Turčije prva lokomotiva Karakurt: Zagon prvič v Angliji v 1825 letih 25 svet in razširil po vsej Evropi v železniškem prometu, čeprav ni bilo lahko širjenje precej zgodaj v primerjavi s številnimi tehnološkimi inovacijami so vstopili otomansko cesarstvo. Gradnja železnic in proizvodnja lokomotiv in vagonov za delo na tej cesti je zahtevala najvišjo tehnologijo tistega časa. Iz tega razloga so lahko prve železnice v anatolskih deželah zgrajene s privilegiji, ki je bila dodeljena različnim državam. Linija 1866 kilometer İzmir-Aydın, zgrajena na pobudo Britancev in dana v uporabo v 130, je postala prva železnica v Anatoliji. Poleg tega sta bili odprti dve ločeni liniji med Konstanco-Donavo in Varna-Ruse. Sultan Abdülhamit je bil skeptičen do številnih inovacij zlasti podpiral železniški promet. Otomanska vlada je namreč nameravala povezati Istanbul z Bagdadom, tako da bo pot, ki bi povezovala Indijo z Evropo, potekala skozi Istanbul.
V 1871-u se je začela graditi linija Haydarpasa-Izmit, država pa je bila 91 km končana v 1873. Vendar finančna sredstva že zadolženega Otomanskega cesarstva niso zadostovala za uresničitev takšnega projekta. Zato je nastopil nemški kapital. 8 oktober Pravica gradnje in obratovanja odseka Izmit-Ankara na progi 1888 je bila prenesena na nemško otomansko in anatolsko otomansko podjetje ifimendifer. Isto podjetje je zgradilo in naročilo dele Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya. Železniška proga, 29 Julija je 1896 dosegel Konyo. Medtem ko se je gradnja železnice 1894 nadaljevala hitro, so Nemci postavili majhno delavnico, imenovano Anatolsko-otomansko podjetje v Eskişehirju za popravilo celo parnih lokomotiv in vagonov. Pravzaprav so bila v tej delavnici opravljena majhna popravila, kotli lokomotiv pa so bili poslani v Nemčijo na popravilo. 1919, ki so ga osvojili Britanci med invazijo na Anatolijo na 20, je Milliye sprejel marca 1920 in spremenil ime v Atelir Eskişehir Cer. Ta majhna delavnica je postala pomemben vzvod proti okupatorskim vojskam v rokah nacionalnih sil. Ismet Pasha v svojih spominih: »Moja prva dolžnost je bila pripraviti vojsko. Izdelal sem zagozde kroglic, ki sem jih našel v različnih skladiščih na klinih in ceveh, v železniški delavnici v Eskişehirju in jih uporabil v Sakaryi “. 20 julij 1920 Grki v rokah delavnice, 2 vzame nazaj za zamenjavo več roke v septembru 1922 in nov začetek uvod v sodobni umetnosti v Turčiji zagotavlja, da gospodarstvo, ki temelji na tehnologiji iz gospodarstva prvi korak, ki temelji na kmetijstvu, da je treba sprejeti.
LET MOBILNOSTI
Po zmagi Nacionalne vojne za neodvisnost je Atatürk izjavil, da je prava vojna ekonomska vojna in da se je boj začel v državi, kjer ni bilo niti jedra industrije. Young sovražen do Republike Turčije je še vedno odvisna od morja lopi. Vse potrebe železnic, ki povezujejo polja s trgi, rudniki tovarn in tovarn v pristaniščih so bili izpolnjeni iz Nemčije, Belgije, Švedske in Češkoslovaške. V 1923, delavnica vleka Eskişehir, je prišlo do zaprtega območja 800 kvadratnih metrov in enote, ki bodo proizvajale mostove, železniške škarje, tehtnice in materiale, povezane z varnostjo v cestnem prometu, so bile dane v uporabo do konca 1928 in poskusili zmanjšati zunanjo odvisnost, čeprav nekoliko. Zdaj se lahko letno popravijo lokomotiva 3-4 in potniški in tovorni vagon 30. II. Med drugo svetovno vojno je bila na delavnici Cer. Prvič, novi delavci so bili usposobljeni za šestmesečne tečaje, namesto za zaposlene. Odprli so se dnevi in šolske umetniške šole za vajence. Medtem ko je peščica strokovnih delavcev v delavnici zagotavljala popolno podporo železnicam in vojski, je tudi poučeval nove delavce in vajence, po drugi strani pa je izvajal nove projekte, da bi premagal težave, ki jih predstavljajo težki pogoji mobilizacije v naši državi, kjer ni industrije. Zaradi te nadčloveške predanosti je bilo izdelanih veliko strojnih delov, tudi orodij, ki niso bila izdelana prej. Tudi v tem obdobju, s sedežem v pogonskih delavnice virov v hiši je bilo tudi središče vrhunskih varilcev usposobljeni v Turčiji. V 1946 II. Po koncu druge svetovne vojne in ukinitvi mobilizacije je s povečano proizvodno zmogljivostjo vrnjenih delavcev Spin delavnica postala tovarna, čeprav je bilo ime še vedno delavnica. Narišite delavnico o narašča z dodatkom novega proizvodnega obrata v 1951 prvih mehanskih tehtnic v Turčiji, je bil izveden brez dovoljenja ali znanja. Delavnica institucija je postala eden od priljubljenih Turčije, je zdaj pripravljen za pravi preboj. Končno je prišla pričakovana priložnost.
MORATE VEČ ZGODITI?
Da bi povečali ljubezen do železnice, je Eskişehir Cer Atolyesi naročil, naj proizvede dve majhni parni lokomotive. Lokomotive bi delovale v Mladinskem parku v Ankari. 4 April Prijavitelj Adnan Menderes se je udeležil otvoritvene otvoritve Tovarne cementa urukurhisar v Eskişehirju v 1957. Tovarne vajeniške šole z vsemi gospodarskimi poslopji; Menderes se je srečal z obrtniki, sindikati in delegacijami federacij, nato pa se je vkrcal na eno od lokomotiv miniaturnih vlakov „Mehmetçik“ in „Efe ilen“, ki sta bila izdelana za mladinski park. Tožeča stranka je bila tako zadovoljna z majhno lokomotivo; Mis Lahko narediš največjo lokomotivo, če te vprašam? Cerial Atelier že nekaj let čaka na to navodilo. V podjetju 5 je bila delavnica organizirana pod imenom Tovarna železnic Eskişehir za nove in velike cilje. Cilj je bil izdelati prvo domačo lokomotivo. Po skoraj 1958 letih dela je bil v 3-u Karakurt, ki je bilo delo turških delavcev in inženirjev od zasnove do proizvodnje, pripravljen na pot. Karakurt, prva turška parna lokomotiva z zmogljivostjo 1961 konjskih moči, teža 1915 ton in hitrost 97 km / h, se je poslovila od železnic v 70, 25 letih prej kot pričakovano servisno obdobje kot 10 let. Trenutno Eskisehir v Eskisehir danes TULOMSAS ime proizvoda v primerjavi z enakim obdobjem prizadevanja Turčije za razvoj domače tehnologije revolucijo kot spomenik, da pripravi delavnico na zaslonu skupaj z avtomobilom. Medtem, ko je bil dvojček Karakurt, lokomotiva Bozkurt, ki je bila izdelana v delavnici Sivas Traction Workshop v 1976-u, se je v 1961-u umaknil, potem ko je bil poln 25 let, Bozkurt pa je razstavljen tudi kot spomenik, ki prikazuje razvoj turške industrije v svojem rojstnem kraju. Po Karakurtu je TÜLOMSAŞ proizvajalec lokomotiv, katerega projekt in proizvodnja sta povsem domači. v. V letu 1994 je DH 100, katerega projekt in proizvodnja je bila povsem domača, proizvedla tisoč ali tako imenovane manevre tipa Yunus Emre, brez dovoljenja tujih držav. V letu 1994 je DH 7 dizelska hidravlična glavna proga in lokomotiva za manevriranje, katere projekt in proizvodnja je popolnoma domača, začela delovati ob obletnici 1999.
Najprej komentirajte