Ponedeljek ob 14.55, 31. decembra 1951. Zadnji vlak ciparske vladne železnice je zapustil Nikozijo. V Famagusto smo prispeli ob 16.38. Zdaj se je pot končala.
Novo, skoraj pozabljeno poglavje ciprske zgodovine se je znova pojavilo na drugačen način. "Ciprski železniški muzej", ki je nastal na stari železniški postaji, ki je južni terminal vasi Evrychou v gorah Troodos, je bil obnovljen in odprt za javnost. V muzeju, ki igra vlogo pri manjših in večjih spremembah v vsakdanjem življenju občanov, so razstavljeni izvirni dokumenti, risbe, fotografije, predmeti s ciprskih železnic, makete postaj in vlakov. Na vrtu muzeja sta dva stara voza.
Na začetku 20. stoletja, v britanskem obdobju, se je Ciper soočal z velikimi gospodarskimi težavami zaradi davkov, plačanih Bab-ı Aliju. Cestnega prevoza skoraj ni bilo. Prevozi so se izvajali samo s konjskimi kočijami, blago se je prevažalo na oslih. Ciprska železnica, ki je začela obratovati leta 1905, je veljala za inovativen projekt, ki spodbuja prometni sektor in spodbuja trgovino z razvojem cestnega omrežja. Železnica, ki je ozka, majhna in se počasi premika, je še naprej obratovala od leta 1905 do 1951.
Prva epizoda, končana oktobra 1905, je Famagusto povezala z Nikozijo. Sledili sta železnici Nikozija - Omorfo (31. marca 1907) in Evrichou (14. junija 1915).
Ieronimidou: 10 postaj, 27 postajališč
Gospa Maria Solomides Ieronimidou, vodja oddelka za starine, je za agencijo KHA povedala, da je na 122-kilometrski progi 10 postaj in 27 postajališč. Železnica, ki se je začela iz Famaguste, je do Nikozije prišla s prehodom skozi ravnino Mesaori. Od tam je šel v Omorfo, skozi številne postaje. Zadnji odsek železnice, Omorfo - Evrihu, je bil odprt leta 1915. Poleg tega so bile na Cipru še druge manjše rudarske poti, ki so prenašale mine in minerale iz Skouryiotisse, Mitsera, Kalavaça in Limnida. V obdobju obratovanja železnic je bilo zelo malo hudih in usodnih nesreč. Večina teh nesreč je bila posledica iztirjenja vlakov in kršitve zakonov ali pešcev in živalskih vagonov, ki so malomarno prečkali cesto ali trčili vlaki z motornimi vozili v križiščih.
"Vas je povezal z mesti"
Ieronimidou je izjavil, da je železnica povezala vasi z mesti, prenašala pošto in telegrame do regij, ki so bile do takrat izolirane, in sicer vasi, prispevala k razvoju trgovine in povečevalo naseljevanje v regijah, kjer so bile postaje. Izjavil je, da je železnica v vsej svoji življenjski dobi prepeljala skupno 7,348 potnikov in 643 ton tovora in pošte.
Med drugo svetovno vojno so ciparske železnice igrale zelo pomembno vlogo pri prevozu vojaških sil, zalog in streliva iz Famagiste na letališče Royal Air Force v Nikoziji.
Ieronimidou je sporočil, da so ciprske železnice iz gospodarskih razlogov zaprte. »Zaradi nenehnega dela so se lokomotive in železnica postarali. Vlada za njihovo nadomestitev ni želela plačati veliko denarja. Poleg tega je bilo medtem zelo težko konkurirati razvoju cestnega prometa, «je dejal.
Tirnice in vlakovni stroji so bili razstavljeni in dani v prodajo kot staro železo. Ostal je le stroj številka 1, ki je bil postavljen zunaj Famagiste in je še danes tam. Nekatere skladbe so še danes v okolici ciprske radijske postaje.
Za razstavljanje postaje je delalo skupno 12 ljudi, vključno z 112 nadzorniki in 352 delavci. Kljub temu, da je takrat veliko ciprskih železnic delalo na ciprskih železnicah, je bila visoka uprava v rokah Britancev, ki so imeli predvsem usposabljanje in izkušnje. Postaje so bile bodisi predane različnim vladnim službam bodisi porušene. Postaje Evrichou, Famagusta, Omorfo in Kokkinotrimitia stojijo še danes.
Cilj je bil preseliti različne mine v zaliv Omorfo.
Cilj rudarskih železnic, ki jih je leta 1915 začela upravljati ciprska rudarska družba, je bil preseliti različne mine iz Skuryiotissa v zaliv Omorfo v Karavostasiju. Po navedbah Ministrstva za starine so se te železnice srečale s ciprskimi železnicami na območju potoka Karkoti. Poleg tega so bile še druge železnice, ki so prenašale mine iz Kalavasosa in Drapiasa do tovarne Vasiliko. Zadevna železnica je obratovala do leta 1977.
Železnice za prevoz blaga so bile v pristaniščih Kyrenia, Limassol in Paphos, še posebej pa v slanem jezeru Larnaca. Vendar so vagoni obratovali z ročnimi izravnalniki ali živalmi in ne s paro. Muzej ciprskih železnic se danes nahaja na stari železniški postaji v vasi Evrychou v gorah Troodos. Ministrstvo za starine je to območje, ki je bilo zaprto leta 1932, leta 2002 razglasilo za stari spomenik, restavratorska dela pa so se začela leta 2005. Potrebno gradivo za muzej sta zagotovila Kulturni center Laiki Bank in občina Nikozija.
Načrt je prikazan
Na voljo je pet razstavnih dvoran in kioska, ki prodajajo spominke. Muzej razstavlja originalne dokumente, risbe, fotografije, predmete s ciprskih železnic, modele postaj in vlakov. Elektronska signalizacija na tem območju prikazuje zemljevid poti ciprskih železnic. Ieronimidou je dejal, da je cilj tega muzeja oživiti pozabljen, a zelo pomemben del naše zgodovine in da je bilo do zdaj opravljeno zelo pomembno delo.
Najprej komentirajte