Projekt tramvajev v İzmirju se nadaljuje z razpravami: Özlem Şenyol Kocaer, vodja izmirske izpostave zbornice mestnih načrtovalcev TMMOB, je spregovoril o svojih kritikah glede projekta İzmir Tramvaj.
V okviru „Pametnega in trajnostnega transportnega foruma en v okviru kulturnega centra tovarne plina İzmir v okviru Evropskega tedna mobilnosti je Muzaffer Tunçağ, podpredsednik IMM, prejel„ nesmiselno nasprotovanje kritikam projekta Izmirski tramvaj.
Predsednik zbornice TMMOB mestnih načrtovalcev Izmirja Ozlem Senyol Kocaer je kot strokovni zbornik projekta, ki temelji na znanstveni in pravni podlagi poročila, in na točke, na katere so nasprotovali, da bi javnost jasno in jasno opomnili. Kocaer je dejal, da je bil postopek tramvajskih projektov izveden s tako imenovanim participativnim pristopom, ki ni ločen od demokracije in je dejal: "Projekt, ki se izvaja v naglici, kaže našo upravičenost v temeljnih vprašanjih, ki jim nasprotujemo glede na razmere v praksi"
DVA LJUDSKA IZGUB
Kocaer je dejal, da sta bili zaradi odstranitve prometnih znakov in zatočišč izgubljeni dve življenji. Na žalost sta bili dve nesreči posledica pomanjkanja potrebnih ukrepov pri nenačrtovanih gradbenih dejavnostih. Izjavljamo o razvoju alternativ javnega prevoza na vsaki platformi. Projekt tramvajev je bil realiziran v dveh regijah z uporabo vseh javnih virov; itiraz Številni ugovori, kot je določena pot, proga, ki poteka skozi zeleno površino in območje, rezervirano za uporabo za pešce, naraščajo s škodo za okolje in izgubo življenj med fazo izvajanja projekta in povečujejo pomisleke, da se bodo prihodnje težave še povečale. "
"Obsojamo"
Kocaer, demokracija, sodelovanje v okolju, ki je omenjeno s poudarkom na Tunçağ'ın, njihove ocene, "smešno", saj je Izmirjeva podružnica zbornice mestnih načrtovalcev obsodila karakterizacijo, je dejal.
V poročilu, objavljenem avgusta 2014, je Izmirjeva zbornica za promet mestnih načrtovalcev za projekt tramvaja delila svoja stališča z javnostjo in navajala pomanjkljivosti in stvari, ki jih je treba podrobno opraviti.
ALI LAHKO ZDRAVIM V PROMETU IZMIR?
IMM, Karşıyaka-Konak Tramvaj Projekt naj bi na koncu 2017 stal milijon 390 funtov. Ko bo dan v uporabo, kljub trditvi, da bo Izmir dihal promet, strokovne zbornice trdijo, da to ne bo tako.
Poročilo o pregledu tramvajev Izmir, ki ga je pripravila Komisija, poročilo o prometni komisiji Izmir, obstoječe prometne povezave, varnost pešcev, zmanjšanje zelenih površin in vprašanja parkiranja, na primer podrobnosti o številnih vprašanjih, analizah in rezultatih.
PRIPOROČILA ZA VARNOSTNE UKREPE
Pokrajinski koordinacijski odbor TMMOB je pred kratkim javnosti predstavil poročilo o tramvajski varnosti in zdravju pri delu o projektu tramvaja. V poročilu je bilo navedeno, da med gradnjo tramvajske poti niso bili sprejeti potrebni varnostni ukrepi, pristojni pa so bili pozvani.
Varnostni ukrepi, ki jih je treba upoštevati
TMMOB Izmir IKK je v izjavi povedal o prometu za pešce in vozila ter o nekaterih ukrepih, ki jih je treba sprejeti na naslednji način:
- Varnostne ukrepe je treba povečati z označevanjem v skladu s Trafikovim standardom za označevanje prometa za vzdrževanje in popravilo cest, ki ga je izdal Generalni direktorat za avtoceste Republike Turčije in se odločil za izvajanje v prometnem koordinacijskem centru.
- Da bi preprečili prehod pešcev na kateri koli točki na nevaren način in preprečili nevaren zavijanje vozil s katere koli točke, je treba prehode za pešce in prehode s prehodi za pešce s semaforji postaviti na sredino zatočišča s trdnimi, pravilno zasidranimi in nepremagljivimi varnostnimi ploščami.
- Med traso tramvajske proge in voziščem vozil ter na pločnikih v gradnji mora biti proizvodno območje obdano z varnostnimi ovirami, občani pa ne smejo vstopiti na gradbišče.
- Da bi se izognili poškodbam kolesarjev na kolesarski poti itd. brez gradbenih materialov,
- Sprejeti je treba ukrepe za nekatere palme, katerih korenine se lahko pojavijo kot posledica globokega izkopa zaradi betona, vloženega pod tramvajske tirnice, kar lahko povzroči izgubo življenja in premoženja.
- Pločniki za slabovidne osebe ne smejo biti položeni na pločnike, ki jih invalidi ne morejo uporabljati, ker je njihova širina zaradi katetrov (energetskih polov) manjša ali ozka.
- Na območjih, kjer ni razsvetljave, zlasti na ulici Yaşar, bi morala biti zagotovljena mobilna razsvetljava ter varnost za pešce in vozila.
Najprej komentirajte