Prvi sultan, ki se je vkrcal na vlak: Letos je 150 obletnica železnice, ki je dosegla Aydın. Danes je pomen takega dne: Aydın je drugo največje mesto, ki se je iz Anatolije odprlo v svet (İzmir, svet da je bila Evropa v 19 stoletju) po İzmirju.
Ustanovljen je bil med Izmirjem in Aydinom, ko v Istanbulu ni bilo železnice.
1 julijska linija İzmir-Aydın je bila odprta v 1866. 10 je proizvodnjo začel pred leti. Sultan Abdulmecid je dovolil britanskim podjetnikom na 23 September 1856.
Takrat se je v İzmirju ustanovila velika kolonija evropskih (levantinskih) gospodarstvenikov. Nekateri trgujejo in rudijo, večina pa goji bombaž, fige, grozdje na rodovitnih egejskih tleh in jih iz Izmirja izvaža v Evropo. Izdelek je s kamelskimi prikolicami prišel počasi in neučinkovito v Izmir, večina izdelkov pa je propadala na cesti. Prevoz je bilo treba spremeniti v železnice. Britanski poslovneži so se lotili dela. Navsezadnje je Britancem uspelo uporabiti paro moč za gibanje v 1820. V podjetju 1830 so odprli prvo komercialno železnico na svetu med Manchesterom in Liverpoolom. To so bila najbolj aktivna industrijska središča tega obdobja. Medtem ko vlaka v glavnem mestu Londonu ni bilo, so železnice postale med industrijskimi in rudarskimi mesti in pristanišči.
Železnica Izmir-Aydin, je bila dodeljena Britancem.
Sultan je odobril to koristno naložbo. Ustanovljeno podjetje je iz Anglije pripeljalo delavce, ki so znali zgraditi železnico. Ker v Osmanskem imperiju ni bilo industrije, primerne za proizvodnjo tirnic, so tirnice, ki so se uporabljale v takrat končani krimski vojni, z Krima v Izmir prevažali z ladjo. Vse ostalo je iz Anglije ... Domač je bil le les pragov, ki so tirnice pritrdili na tla. Po 10 letih gradnje je bilo končanih 133 km železnice. Medtem je Abdülmecid umrl in Abdülaziz je postal sultan. Ko je novi sultan 20. aprila 1863 prišel v Izmir, se je zanimal za to vprašanje. Dve od treh noči je preživel v domu dveh levantinskih poslovnežev, ki sta bila pionirja železniškega projekta. Čeprav obstaja vir, ki navaja, da je sultan z vlakom potoval od Izmirja do Selçuka (takrat imenovanega Ayasluk), noben drug vir (za zdaj) tega ne potrjuje. Takrat je bil na tej progi enkrat na dan. Vlak, ki je iz Alsancaka odhajal ob 7.30, bi v Selçuk prispel ob 10.40 in se začel vračati ob 14.30. Ni jasno, ali je Abdülaziz sedel na ta vlak, vendar je bil prvi sultan, ki se je peljal z vlakom: Sultanski vagon iz leta 1866 je v muzeju Rahmi Koç.
Postaje Alsancak in Basmane so zgradili v Izmirju Britanci.
Alsančak je bil preprost, Basmane bolj bliskovit. Ker je bil projekt Gustave Eiffel (arhitekt Eifflovega stolpa, ja ..), monsieur Eiffel ni prišel v Izmir, ampak je zasnoval isto postajo za Basmane v Lyonu, drugem največjem francoskem mestu. Poleg tega so Eiffel, Izmir, Konak Pier imenovali tudi projekt nakupovalnega središča iz morskega jekla. V svojem objektu je natočil kalupe, jih nalagal na krovu in jih poslal v Izmir. Bila je zgradba kot francoska carinska vrata.
Levantine so vso to tehnično infrastrukturo pripravili za učinkovitejši, hitrejši, varčnejši prevoz in trgovino. Osmanska vlada je vzpostavila pravno infrastrukturo in olajšala finančno infrastrukturo. Toliko, da je sultan kupil delnice 1859 pri 500. Železniške konstrukcije, ki so jih začeli Britanci v Egejskem morju, so olajšali trgovino z Levantinci in povečali njihov dobiček. O povečani produktivnosti prevoza mineralnih in kmetijskih proizvodov so govorili v številnih člankih in knjigah. Otomansko cesarstvo ni imelo priložnosti, da bi ponudilo takšno storitev svojim državljanom. Celo glavno mesto Istanbul bi lahko prišlo do železnice na 27 julija 1872. Poletni leti so se začeli pri 1877. Visoka cena za ugrabitev Sanayija 1.0 Otomanov je bila, da bi železnice prepustili tujcem. Dokler jih republika ni kupila.
Najprej komentirajte