Pomen betonskih pregrad se vsak dan povečuje: Medtem ko je metrobus, ki je ob pretrganju jeklenih pregrad v pretresu jeklenih pregrad v nesreči z metrobusom v Istanbulu pred kratkim povzročil številne poškodbe in materialno škodo, spet prišel do izraza problem varnosti v cestnem prometu.
Konkretne ovire, ki jih je treba med nesrečo uporabljati v Angliji in na Irskem; Medtem ko vozilu preprečuje prehod na nasprotni vozni pas, s svojo zvočno izolacijsko funkcijo prispeva tudi k okolju in prometni varnosti. Glede na raziskave konkretne ovire; psihološko pa voznikom omogoča tudi previdnejšo vožnjo.
Med razpravo o socioloških in humanitarnih razsežnostih prometne nesreče, ki jo je doživel z razpravo o vozniku metrobusa in potniku; Na dnevni red je bila postavljena varnost cest, ločenih z jeklenimi pregradami. Izvršni direktor združenja proizvajalcev cementa v Turčiji (CBT) Ismail povečuje oblake, pri čemer se jeklene pregrade poškodujejo v nesrečah s premoženjsko škodo in zaradi smrtnih žrtev, za katere se zavzemajo betonske pregrade.
Oblak; »Obžalovali smo, kako premalo jeklenih pregrad je bilo v nesreči z metrobusom v zadnjih dneh, in to smo ponovno videli v državi. Tam, kjer so takšne nesreče visoke, bi morali še enkrat razmisliti, da bi morale biti konkretne ovire nujna tako za življenjsko varnost kot za varnost lastnine. Konkretne ovire, ki se že vrsto let uporabljajo v srednjih medianicah, čeprav v Veliki Britaniji in na Irskem ter v evropskih državah ni zakonske obveznosti, preprečujejo, da bi nesrečno vozilo zapustilo cesto, in povzročajo večje nesreče; Pomaga zmanjšati izgubo življenj in materialno škodo. Betonske pregrade v osrednjem rezervatu preprečujejo, da bi se trkajoče vozilo prevrnilo in šlo v nasprotno smer, učinkoviteje pa preprečujejo poškodbe vozil v nasprotni smeri. Zlasti v nesrečah s težkimi tonažnimi vozili opažamo povečanje življenjskih izgub in materialne škode zaradi prečkanja nasprotnega voznega pasu. Sposobnost držanja udarnega vozila za pregrado, bočna deformacija pregrade, stabilnost stavkajočega vozila, smer gibanja vozila po trku in trčni učinki potnikov dajejo pozitivne rezultate pri konkretnih ovirah. Poleg tega po raziskavah konkretne ovire voznikom omogočajo bolj previdno, psihološko vožnjo. rekel.
Premetavanje, zavijanje v prepad, silovit udarec, betonska ovira proti prečkanju voznega pasu
Betonske pregrade; Vozilo je zasnovano tako, da zmanjšuje resnost udarcev na potnike, hkrati pa preprečuje širjenje prometnega hrupa v okolje, zaviranje semaforjev iz nasprotne smeri in daje prednost prometni in okoljski varnosti. Betonske ceste so postavljene pred ovirami ob strani ceste, da se zagotovi bolj varen promet. Poleg nevarnosti, ki se bodo pojavile v primeru nesreče, se vozilo uporablja tudi pri prevračanju, prevračanju v prepad, hudem trku, prečkanju nasprotnega voznega pasu.
Betonske pregrade so bolj varčne od jeklenih
Cement, ki je glavna snov betona, je popolnoma domač izdelek, ki ga je mogoče zlahka dobiti iz tovarn in mlinskih obratov, raztresenih po državi. Betonske pregrade zlahka nastanejo kot montažne ali na terenu. Montažne betonske pregrade so nameščene z žerjavom. Tveganje namestitve je minimalno. Življenjska doba betonskih pregrad je 40-50 let. Zaradi visoke trdnosti in mase nanjo ne vplivajo udarci in obraba med življenjsko dobo. Zato je dolgotrajnejši postopek veliko bolj varčen kot jeklene ovire. Tudi če so začetni stroški gradnje višji od jeklenih ovir, je zaradi nizkih stroškov vzdrževanja in obratovanja na dolgi osnovi ekonomičen na podlagi uporabne dobe v primerjavi z jeklenimi sistemi. Kadar se za težka vozila (težka pregrada) uporablja pregrada, je betonska pregrada bolj varčna od jeklenega sistema tako v začetni fazi namestitve kot v dolgem postopku. Betonske pregrade lahko varno ustavijo drugo vozilo, ki po nesreči zadene isto območje.
34 Istanbul
Metrobus je povedal, kako je preživel nesrečo
Pojasnil je, kako je preživel nesrečo Metrobusa: Zdravnik İbrahim Mithat Us, ki je čudežno preživel z manjšimi poškodbami iz avtomobila, ki ga je uničil Metrobus, je dejal: »V zadnjem trenutku sem se nagnil k menjalniku. Polovico mojega bivanja tam [Več ...]
34 Istanbul
Nesreča Metrobusa v Küçükçekmece
Nesreča metrobusa v Küçükçekmeceju: do nesreče je prišlo, ko je metrobus v Küçükçekmeceju od zadaj zadel drug metrobus. V kraju Küçükçekmece je metrobus trčil v zadnji del drugega metrobusa, ki je vozil pred njim. [Več ...]
34 Istanbul
Nesreča Metroba v Edirnekapıju
Nesreča metrobusa v Edirnekapı: V Mega City Istanbulu se je spet zgodila neverjetna nesreča metrobusa. Po prejetih informacijah se je po nesreči dveh metrobusov na postaji metrobusa Edirnekapı sprevrgla v krvotok. [Več ...]
Ni vsaka betonska pregrada lahko primerna ovira za prevozne poti. Razvil jo je Stewens Institut za tehnologijo inde v New Jerseyju v ZDA v letih 1950. Nova vrsta betonske pregrade je bila v literaturo predstavljena kot New-Jersey Barieri, v kratkem Jersey-Barrier, in se uporablja v vseh naprednih državah od leta 1959. V naslednjih letih so ga turške avtoceste standardizirale in uveljavile kot standard-avtocesta-pregrada vzporedno s proizvodnjo avtocest v naši državi. Ta pregrada je podobna obrnjeni obliki gob in je na voljo v različnih velikostih (osnova 60, 81,5, 100 cm). Poševno se zoži navzgor od osnovne višine pregrade približno 20 cm, nato tvori stožčasto steno (višina 80, 100 cm itd.). Ta pregrada zaradi svoje geometrije preprečuje poškodbe trenja ob bočnem udarcu vozila ob bok vozila, ki trči. Omogoča poškodovanje delov karoserije križnih koles, na primer samo spredaj / zadaj. Zaradi lastne teže nad najmanj 1 ton in pritrditve na cestno površino lahko varno prepreči, da bi ovira pri običajni hitrosti šla mimo vozila. Sistem je zelo tog, kar pomeni, da je koeficient upogibanja zanemarljiv.
Na cestah Istanbul in Metrobus; Uporaba te betonske pregrade tipa Jersey (standardna betonska pregrada Highways) kot neposredna rešitev namesto jeklenega kratkega droga in napetosti jeklene vrvi med njima, tako na voziščih ceste kot na desni / levi strani voznega pasu zunaj, je neizogibna.
Drugi neizogiben ukrep je neizogibna potreba po prehodu številnih delov BRT na sistem vodenja (pot) (ki ima vodilno pot na poti v razvoju BRT, ki se je začela v 1979)!