Izjava ministra Arslana o železniškem projektu Baku-Kars-Tbilisi

Minister Arslan, železniški projekt Baku-Kars-Tbilisi Opis: Minister Arslan, minister za železniško upravo Azerbajdžana Javid Gurbanov in v izjavi pred svojo delegacijo na pogovorih, ciljih, Azerbajdžanu, Gruziji in Turčiji, ki jih je skupaj vodil železniški projekt Baku-Kars-Tbilisi Izrazil je, da je dokončan in v uporabo do konca leta.
Minister za promet, pomorstvo in zveze Ahmet Arslan je dejal: "Ko upoštevamo celoten čas obratovanja mostu Osmangazi, je pomemben splošni javni interes."
Minister Arslan, azerbajdžanski upravni urad za železnice Javid Gurbanov, je v izjavi pred delegacijo na pogovorih, ciljih, Azerbajdžanu, Gruziji in Turčiji, ki so jih skupaj vodili Baku-Kars-Tbilisi, dokončal železniški projekt do konca leta, izrazil, da je treba to storitev zagotoviti.
Izpostavil je pomen zadevnega projekta za prometni sektor, je Arslan dejal, da bo s projektom, ki bo železno svileno cesto nemoteno oviral Marmaray, zagotovljeno gibanje surovin in končnih izdelkov iz Srednje Azije v Evropo.
Arslan, ker ministrstvo ne zanima samo gradnje projekta, bo v prihodnje v sodelovanju z drugimi državami o tem, kako učinkovito uporabljati poslovanje, povedalo.
S projektom "en narod, dve državi" s Turčijo in Azerbajdžanom poleg humanističnih in socialnih odnosov, ki bodo razvijali trgovinske odnose Arslan, je nadaljeval:
»Predvidevamo, da bomo v kratkem od začetka projekta z dizelsko lokomotivo dosegli 3 milijone ton na začetku, 6,5 milijona ton, 17 milijonov ton in veliko višje številke. To breme, ki se premika skozi Turčijo in je za obe državi zelo pomembno za ločen postopek, da se vidi vsaka ustavitev. Na primer, predvidevamo si logistični center v Karsu in njegovo delo se nadaljuje. "
Azerbajdžanski minister za železnice, minister Gurbanov, premier Binali Yildirim in minister Arslan sta čestitala zaradi novih nalog: "Oče, zemlja, iščem pomoč pri Alahu pri delu, ki ga opravljate zaradi Turčije. Projekt združuje Turčijo, nas, brate. Koren, vrsta, jezik, vera, ki naj bi se združila s Turčijo, je za nas zelo pomembna. " je spregovoril.
"Treba je poznati duh dela in pošteno kritizirati."
Press Armstrong je odgovarjal tudi na vprašanja članov, na vprašanje za razpravo o prehodu garancije vozil na mostu Osmangazi, model Build-Operate-Transfer (BOT) se že vrsto let uspešno uporablja v Turčiji, tudi kot doktorat na univerzi Harvard, model BOT v Turčiji rekel je, da so ga učili.
Arslan je poudaril, da je vsak projekt BOT zagotovljen.
»Svoje projekte damo na trg, jih tržimo, pridejo odgovorna podjetja, ki so kandidati. Če vaš projekt ni ekonomičen, ni izvedljiv ali sprejet v okolju svetovne gospodarske krize, teh projektov ne morete izvesti. Cilj je te naložbe izvesti skupaj z zasebnim sektorjem brez porabe javnih sredstev. Naložba je vaša od trenutka začetka in ne zasebno podjetje. Zasebno podjetje to počne le kot obstoječe podjetje in ga nato upravlja.
To smo počeli tudi na letališčih. Za nekatere njegove primere se je občasno tudi pojavil. Ker gre za poroštvo, država plačuje denar, vendar je do danes vzela 10-krat več kot drugi BOT. Po izteku veljavnosti odgovornega podjetja smo jih dali v najem za poslovanje in ustvarili prihodke do milijard dolarjev. Tudi most Osmangazi in 384 kilometrov dolga avtocesta do Izmirja sta v istem obsegu. Na koncu to pripada državi, država bo in bomo ob najemu njenega posla zaslužili zelo resen dohodek.
Arslan je poudaril, da je jamstvo bistveno za projekt, ki se financira, in da most in avtocesta sestavljata etapo 4 in da je vsaka stopnja garancija prehoda posebej.
Arslan je dejal, da izračuni temeljijo na samo enem segmentu medijev, ne da bi se upoštevale druge faze, "Moramo poznati duh dela in ga nekoliko usmiljeno kritizirati. Povprečna dnevna garancija odseka med Gebzejem in Orhangazijem, vključno z mostom Osmangazi, je 40 tisoč vozil. Izračuna se letno, upošteva se povprečje dni z nad in pod, razlika se izplača. " rekel.
Arslan meni, da je glede na to, da je celoten čas delovanja opozarjanja na splošni javni interes pomemben, mostovi in ​​avtoceste, ko se bo pot gospodarstva in dodana vrednost, ki se bo pojavila pri vseh, vrnili kot storitev vsem državljanom Turčije, je dejal.
Arslan je poudaril, da prihranek goriva in časa s prehodom čez zaliv v 4 minutah pomeni prihranek od nacionalnega bogastva, "Prosim, ne razmišljajte o delu 58 kilometrov, ki je trenutno v uporabi le v ozkem okviru poti. Za nas je skupna dodana vrednost pomembna za našo državo. " našel oceno.
"Ni pravilno primerjati ceno z mostovi v Istanbulu"
Minister Arslan, razprava o višini cen v obdobju dražbe je bila dolarska tečaj lire 1,3, trenutni tečaj je okoli lire 2,90, opominja:
»Čeprav je bilo kot honorar predvideno 35 dolarjev, smo ga znižali na 25 dolarjev. Cilj je narediti več prehodov, bolj privlačnih. Na mostu smo z 18 odstotkov znižali DDV na 8 odstotkov. Ta upad je v prid državljanom. Odgovorno podjetje mora ta DDV prenesti na zakladnico, ne glede na to, ali znaša 8 odstotkov ali 18 odstotkov. Čeprav se zdi, da je pristojbina 89 lir višja kot drugje, bo tovrstna storitev enakovredna državljanom, ki gredo mimo. Ni ravno pravilno primerjati cene z mostovi v Istanbulu. To je konkurenčno okolje. Naš državljan bo postavil klobuk predse in ocenil, kateri je bolj ekonomičen. "