Nova svilena cesta, železnica Baku-Tbilisi-Kars

Nova svilna cesta, železniška proga Baku-Tbilisi-Kars: to obdobje globalizacije, kjer se odpirajo meje, je prevoz najprej problem turškega gospodarstva. Medtem ko ves svet uporablja železnice in pomorske poti, smo se osredotočili na ceste in tovornjake. Vendar so stroški prevoza po železnicah in morskih cestah precej cenejši, vsaj petina cest. Pri nas 70 odstotkov prevoza opravimo po cesti. Ker je drag, cestni prevoz poveča proizvodne stroške in na koncu povzroči zvišanje cen izdelkov.
Poleg tega v cestnem prometu obstaja omejitev teže in nosilnost je majhna. Ustvarja onesnaževanje okolja in težave v prometu.
"Železniški projekt Kars-Tbilisi-Baku", ki se začne iz Evrope od tretjega Bosporskega mostu in Marmaraja, gre skozi Kars-Tbilisi in Baku ter Kaspijsko morje, doseže Srednjo Ajo in Kitajsko, je najpomembnejši projekt stoletja na področju prometa in prevoza. Poleg tovornega prometa se bo opravljal tudi potniški promet. Navsezadnje je ta projekt "nova svilna pot, ki povezuje Evropo s Kitajsko".
Tudi posojilo tega projekta je bilo leta 2001. Vendar ga takrat vlada zaradi gospodarske krize ni mogla izvesti. Projekt, vendar Gruzija, Azerbajdžan in Turčija med vlado, je bil uresničen s zavezo iz Tbilisija 7. februarja 2007. Temelj gruzijskega dela proge je bil postavljen 21. novembra 2007 s sodelovanjem predsednikov treh držav. Proga naj bi bila končana 24. septembra 2012, vendar še ni končana.
Kars-Ardahan in Razvojna fundacija I Developmentdır so v glavnem oblikovali lobi za projekt med letoma 1992 in 2007 ... Sestajali so se, v katerih so opisovali ta projekt. Tej zadevi so sledili tudi poslanci Karsa in Ardahana ter druge pokrajine, kot smo mi, iz mesta Karslı in Ardahan. Poleg tega je za ta projekt v Gruziji in Azerbajdžanu delal tudi Kemal Murathanov, ki je bil med letoma 2002 in 2007 edini turški namestnik Gruzije.
Ahmet Arslan, zdaj minister za promet, je sledil temu projektu, ko je bil generalni direktor DLH in je bil učinkovit pri izvajanju.
Ko bo železnica Baku-Tbilisi-Kars začela obratovati, je namenjena srednjeročnemu prevozu 3 milijonov ton tovora letno, v letu 2034 pa bo namenjenih milijon 16 tisoč ton in 500 milijonov 1 tisoč potnikov.
S tem projektom bo Turčija prek Kaspijskega morja povezana s turškimi republikami v Srednji Aziji. Zagotovljena bo neprekinjena železniška povezava med osrednjeazijskimi Turki republikami, kjer so najpomembnejša nahajališča nafte in zemeljskega plina na svetu in imajo 200 milijonov turškega porekla, ter našo državo.
Naša trgovina z Gruzijo, Azerbajdžanom in srednjeazijskimi Turki republikami se bo povečala.
V vsakem primeru vlade mejne trgovine omejujejo. Zato je naša trgovina s sosedo Gruzijo daleč pod njenim potencialom. Gradnja železnic bo omogočila uporabo tega potenciala.
Železnica bo izboljšala naše politične odnose z vsemi temi državami.
Regija Kars-Ardahan je že leta priseljena regija. Reja živali, preživetje te regije, je zaradi napačne kmetijske politike vlad v preteklosti popolnoma propadla. Živina je bila v Rusijo izvožena po petdesetih letih prejšnjega stoletja. Že deset ali petnajst let se je ta dohodek v regiji zmanjšal po šestdesetih letih ... Odprtje železnice bo to regijo ponovno oživilo. Preprečil bo selitev.
Projekt je izvedljiv projekt ... Izračunano je, da se bo povrnil v 4-5 letih.