Izmirin novi vagoni podzemne železnice prihajajo septembra: Izmir, ki proizvaja nove vagone podzemne železnice za kitajskega šefa Zhigang, župan Aziz Kocaoglu je prišel v Turčijo na povabilo. Prvi vagoni, ki jih je proizvedlo podjetje velikan, ki je imelo lani 37 milijard dolarjev prometa, bodo v Izmirju od septembra. Izmir Metro A.Ş. bo več kot podvojil svojo floto s 2017 novimi vagoni, ki bodo dokončani do sredine leta 95.
Metropolitanska mestna občina İzmir A.Ş. Medtem ko je proizvodnja vagonov 95 na Kitajskem v teku, je Hou Zhigang, predsednik upravnega odbora CRRC, obiskal Aziz Kocaoğlu. Zhigang je povabil župana Izmirja v svojo državo na slovesnost, kjer bodo začeli s prvo stranko novih vagonov.
Zhigang je posredoval informacije o proizvodnih procesih novih izmirskih vagonov in novih projektov v mestni občini Izmir, kjer je prišel z delegacijo, vključno s podpredsedniki Yu Weiping in Wu Ann.
Lanskoletni promet 37 milijarde dolarjev
CRRC Corporation Ltd, s sedežem v Pekingu, je dobro uveljavljeno, velikansko podjetje s sedežem v 1881. CRRC, pionir v proizvodnji železniških sistemov, je lani ustvaril promet v višini 37 milijard. 300 km na uro. Podjetje je proizvajalec hitrih vlakov EMU, deluje pa tudi na električnih avtobusih, vetrnih elektrarnah in sistemih za čiščenje vode. CRRC, 10 deluje s tisoč zaposlenimi.
Število vagonov se bo podvojilo
İzmir Metro Inc. 95 postavitvena flota vagonov 19, ki jih je kupila družba, nadaljuje proizvodnjo na velikanski tovarni 2.3 v Tangšanu. Prvi del novih vagonov v vrednosti 79.8 milijonov EUR bo v Izmirju od septembra. Z vsemi serijami, ki prihajajo na sredino 2017, bo Izmir Metro povečal število vozil v svoji floti več kot dvakrat. İzmir Metro A.Ş. še naprej služi z vagonom 87.
Vse je "dobro in lepo", kar je dobro. Potniki v Izmirju so nesporni için. Za to prenašamo svoje občutke in hvaležnost gospodu Azizu KOCAOĞLU in njegovi ekipi. Toda za našo državo je nesporno dejstvo tudi težava srednjeročnega problema prevzemov v vseh pokrajinah, izguba tuje valute ob izgubi tuje valute. Torej: (1) Čeprav si celo v ameriških prometnih sistemih želimo, da je lokalna stopnja približno 90%, ne pričakujemo, da je nova in konkurirana z 57% (razen YHT, na primer: EURotem) domača stopnja v teh sistemih skoraj "0". (2) Veliko različnih blagovnih znamk in vrst podjetij, različnih tehnik. Kaj pa dobava rezervnih delov in zalog? Zakaj ne predvidevamo domače proizvodnje. Kar se mene tiče, je iz CRRC-ove velikanske tovarne 2,5 m ^ 2 v Tshaganu. Kaj pa moje tovarne? Ali to ustvarja zaposlitev zame? Ali prispeva k ustvarjanju lokalnih znanj, znanj, tehničnega in tehnološkega ustvarjanja? Itd. Itd.
To je, če država nima strateškega načrta za raziskave in razvoj, razvojnega načrta itd. Vizionarskih načrtov. Vzemite od neznanca, ga spodbudite, nahranite, vzgajajte ... potem pa mi joče v oko! Zadnja beseda: preziramo (upravičeno) kitajsko strateško železniško vejo; Načrt razvoja omrežja in tehnične tehnologije se izvaja vsako leto (do 50) in je bil z njim strogo povezan z leti! ALI SMO TUDI ???? "Na'ber manager Müdür ???