Problem tramvaja je neobčutljivost na pot in okolje: sekanje ali premikanje dreves na progovni poti ni sprejemljivo.
Halil İbrahim Alpaslan, vodja izmirske podružnice zbornice arhitektov in upravnega odbora Konak in Konak Karşıyaka tramvaji in obalni dizajn oblikujejo strokovna združenja in znanstvene organizacije, ne da bi brezskrbno upoštevali mnenja in predloge.
Tramvajski in obalni projekti občine Izmir so bili deležni ostrih kritik zbornice arhitektov. Predsednik podružnice Halil İbrahim Alpaslan je dejal, da je realizacija možnosti tramvaja v središču mesta s strani občine Metropolitan pozitiven korak, a postopek tega projekta, ki je za Izmir zelo pomemben in ima visoke stroške, na žalost še zdaleč ni od razumevanja upravljanja, pogledov in mnenj Poudaril je, da se predlogi nadaljujejo. Ob izjavi, da je projekt tramvaja v zadnjem času vzbudil resne dvome in pomisleke glede racionalnega, javnega interesa in okolju občutljive narave tramvajskega projekta, je Alpaslan dejal, da ima projekt dve glavni težavi, in sicer pomanjkanje občutljivosti za traso in okolje.
Domov Karşıyaka Ker trdi, da povpraševanje potnikov ni tako močno na obeh pomembnih delih poti v Konaku in da se tramvaj nadaljuje od obale z nadomestnim pomorskim prevozom, dvomi, da bo tramvaj zagotovil predvideno razbremenitev v prometu, in dejal: Potrebno je. Javni prevoz na obalnem območju bi moral izpolnjevati pomorski prevoz, ki se še vedno lahko uporablja precej pod sodobnimi standardi, čeprav ga skušajo izboljšati. Druga težava je, da pot še vedno ni jasna.
Z nedavno spremembo je bila proga, ki naj bi dosegla trg Cumhuriyet z Bulevara hehit Nevres, prenesena na Bulevar Gazi. Te vrste revizij povzročajo resne dvome, da je bil projekt nastal z ustreznim predhodnim delom. Najpomembneje je, da sekanje ali premikanje dreves na tramvajski poti ni sprejemljivo. Čeprav si je treba prizadevati za povečanje omejenih zelenih površin v središču mesta, bo rezanje ali premikanje obstoječih odraslih dreves zmanjšalo kakovost urbanih prostorov. Ta družba, ki se na račun svojega življenja upira drevesu v parku Gezi, si ne bi smela več reči, "nosili smo vaša drevesa". V tem kontekstu je treba pojasniti, od kod, koliko dreves je bilo posekanih, koliko dreves je bilo premaknjenih, kakšno je trenutno stanje prepeljanih dreves in ali je v postopku posek ali prevoz dreves. "
"KDAJ NOTRANJI ODDELKI MESTA POTREBUJEJO NUJNO INFRASTRUKTURO ..."
Alpaslan, ki je kritiziral tudi projekt Obalnega oblikovanja, je dejal, da ni mogoče trditi, da je prednostna naloga mesta razvijati tako drage in rekreacijske projekte na obali, ki je v primerjavi z notranjimi deli v zelo dobrem stanju. Alpaslan je dejal: „Dajanje prednostnih nalog projektom, kot so gradnja zelenih nadvozov za pešce na obali in menjava tlakovcev, je strategija, o kateri bi se bilo treba pogovarjati, ne pa usmerjati enaka prizadevanja za oblikovanje in finančna sredstva v notranje regije mesta, ki potrebujejo oblikovanje in kakovostne prostore. Zlasti na Bulevarju plaže Mustafa Kemal se pripravijo potrebna poročila, načrti se odobrijo, vplivi na okolje ne ocenjujejo in uničijo se številna drevesa, žal neobčutljivost okolja ni izjema, omejena na tramvajski projekt, ampak odnos, ki se je naselil v občini.
Alpaslan je dejal, da pričakujejo, da bo mehanizem lokalne uprave, ki trdi, da naše mesto, ki si zasluži demokratično in participativno lokalno upravo, sprejme socialdemokratski komunizem, izvajal tako kritične projekte, ki so tesno povezani z mestom in prebivalci mesta. Radi bi poudarili, da nihče v tem mestu ne bo dopustil, da bo alternativa brezskrbno sprejeta brez zadostnih informacij, ob upoštevanju mnenj in predlogov strokovnih in znanstvenih organizacij ter prenosa virov na obalo, medtem ko notranji deli mesta nujno potrebujejo infrastrukturo in usposobljen prostor.
Najprej komentirajte