Kaşüstü križišče in sistem lahke železnice v Trabzonu

Razmeček Kaşüstü in sistem lahke tirnice v Trabzonu: Trabzon je najbolj idealna rešitev za ureditev križišča v okrožju Kaşüstü Yomra, ki je urejen prometno-odcepno-izstopno križišče. "
Informacije o predmetu Tehniške univerze Karadeniz (KTU) Fakulteta za inženirstvo Katedra za gradbeništvo. Dr. Metin Hüsem je dejal, da je urbani razvoj soseske Kaşüstü dobil zagon zlasti z bolnišnicami, dvori in trgovskimi centri, ki so bili ustanovljeni v zadnjih letih 10 in so postali privlačno središče.
Hüsem je izjavil, da je tak razvoj povzročil tudi težave v prometu: "Z opazovanjem in meritvami je zmogljivost obstoječega križišča Kaşüstü že presežena. Glede na to, da se bo obseg prometa v prihodnjih letih znatno povečal, je nujno potrebno novo križišče. Trenutna gostota prometa se bo delno sprostila ob okoliški bulevarski cesti proti jugu. Poleg tega ureditev križišča, ki naj bi bila zgrajena v regiji, ki bo povezala obstoječo obalno cesto v okrožju Yomra v Trabzonu z Južno obvoznico in Kanuni učno-raziskovalno bolnišnico, lahko nudi dodatne rešitve.
Kot alternativa križišču, ki naj bi ga zgradili, sta razporeditev križišča v obliki Dal-Exita in krožišča kot v križišču Hagia Sophia tudi naša alternativa kot alternativne rešitve. Toda za rešitev v krožišču je potrebno območje približno 50-60 mt in zaradi premajhnega prostora ni več rešitev za ureditev Kaşüstü. Dejstvo je, da se bodo stroški gradnje povečali, ko bo trenutna proga pod projektom Dal-izhod pod morsko gladino ali podtalnico. Območje križišča je pretežno aluvialno in voda iz gora na jugu neprestano napaja podtalnico. Zato so v projektu Dal-Çık potrebne dodatne analize stroškov za odvzem morske vode, površinske in podzemne vode. Ker pa je tehnično izvedljivo in je povezano z okoljem, so prednosti ureditve križišč Dal-Exit večje. "
PROMETNI PROSTI SPROSTITVE SISTEMA SVETLOBNEGA ŽELEZNIŠTVA "
"Poleg južne obvoznice in novih ureditev križišč so za olajšanje prometa pomembni lahki železniški sistemi in oblikovanje novih atrakcijskih središč na jugu. Prof. Dr. Metin Hüsem je dejal: da V raziskavah, ki smo jih opravili v novih atrakcijskih centrih, bo v primeru dodatne širine 8-10 mt na južni obvoznici ali obalni cesti potniški promet z železniškimi sistemi Trabzonu omogočil pogled na mesto v zgornji ligi in zelo gospodarno kopenski prevoz. to bo. Mogoče je zagotoviti dolgoročnejšo gospodarsko rešitev z zagotavljanjem potrebne širine železniškega sistema pri zasnovi sistemov mostnega križišča ali odcepov na obstoječi obalni cesti.
Lahki železniški ali podzemni sistemi so sistemi javnega prevoza, ki bodo javni promet povečali na višjo raven v Trabzonu in znatno zmanjšali promet do točke zastoja. V prihodnjih povečanjih letnega prometa 25 in 50 Južna obvoznica ali podobni bulvarji ne bodo rešitev. Privlačna središča Trabzona so oblikovana v celoti na obali, na jugu našega mesta pa bi bilo treba ustanoviti nova atrakcijska središča. Kot rezultat, je „ureditev križišča Dal-Exit“, ki bo nudila podobne storitve z drugimi vrstami križišč (mostovito, krožišče) na obalni cesti, kjer je promet gost, bolj primeren zaradi svoje prednosti, da je integriran v okolje. Toda glede na prihodnjo gostoto prometa bo gradnja lahkih železniških sistemov postala obvezna. Zaradi tega je neizogibno pustiti zadostno širino za sisteme lahkih tirnic v obstoječih vozliščih. "