Tehnologija se uporablja na najvišjih točkah v Solenteku

Tehnologija se uporablja na najvišjih točkah Solentek: Na najvišjih točkah se uporablja tehnologija Solentek, ki proizvaja izdelke za svetovni železniški sektor pri proizvodnji tovornih vagonov in delov. Pogovarjali smo se z Muammerjem Abalijem, generalnim direktorjem podjetja, ki ustreza potrebam železniškega sektorja. Abali; Navedel je, da je v strojnem parku imel koristi od domačih proizvajalcev in izjavil, da pri nakupih strojev sodelujejo z najnovejšo tehnologijo, najbolj kakovostnimi in visoko zmogljivimi znamkami.

Solentek deluje v industrijski coni Bursa Nilufer na proizvodnih površinah 9 tisoč 200 kvadratnih metrov s svojo tehnološko infrastrukturo, ki jo zahteva doba v železniških sistemih in obratih za obdelavo jekla. Družba pripisuje poseben pomen raziskavam in raziskavam za železniške sisteme, ki so v naši državi najbolj pomanjkljivi. S svojim izkušenim in dinamičnim tehničnim osebjem Solentek; oblikovanje in dobava izdelkov, poprodajne storitve s postopkom celovitega upravljanja kakovosti, ne da bi pri tem ogrožali zadovoljstvo strank in kakovost, da bi dosegli najvišjo učinkovitost storitev in si prizadevali za nenehno izboljševanje. Solentek „ISO 9001: Sistem vodenja kakovosti 2008“, „Varjenje EN 15085-2 CL1 železniških komponent“, „EN 3834-2: 2005 celovite zahteve glede kakovosti za varjenje taline“, EN 1090 Steel Potrdila o kakovosti "," ISO 1: sistem ravnanja z okoljem 2009 "in" OHSAS 14001: 2004 sistem upravljanja varnosti in zdravja pri delu ".

Katere trge ponuja Solentek?

Solentek je bil ustanovljen pri 2010. Trenutno se izdelujejo vagoni, tovorni vagoni in deli tovornih desk. Naši glavni trgi so Francija in Nemčija. Skupaj s temi nudimo našo proizvodnjo v državi.
Ali tukaj izdelujete le dele tovornega avtomobila?

Izdelujemo različne dele. Imamo sposobnost, da izdelek v celoti izdelamo; vendar je nemogoče poslati končni vagon v Evropo; ker tukaj ni železnice. Drugič, proizvajalci v Evropi zdaj želijo, da se deli namestijo tu in se tam sestavijo. Potem je proizvodnja njihova. Tako lahko od tam prodajajo v druge kraje, sistem deluje na ta način ... Tako izdelujemo na ta način nekaj podjetij.

Koliko kvadratnih metrov proizvodnje se nahaja tukaj? Nam lahko poveste o proizvodnih procesih vagonov?

Ta kraj ima površino 9 tisoč 200 kvadratnih metrov. Proizvodnja se realizira z varjeno proizvodnjo. Izdelujejo se dve različni vrsti vagonov. Vsaka ima na tisoče sort; toda eden je tovorni vagon, drugi pa potniški vagoni. TÜVASAŞ na primer izdeluje osebna vozila; prav tako Durmazlar … Izdelujemo tovorne vagone. Naša izdelava je enostavnejša od njihove. Če povzamemo, vzamemo pločevine ali profile, jih upognemo ali zvarimo na različne načine in izdelamo izdelek. V bistvu je to mesto varjene izdelave.

"PROIZVODNJA V BURSI JE NA RAVNI SVETEGA RAZREDA"

Muammer Abalı, generalni direktor podjetja Solentek, ki pravi, da imajo v svoji proizvodnji raje domače stroje, namesto strojev tujega izvora, zelo zadovoljen z lokalnimi industrijisti. Proizvajalci strojev v Bursi zdaj proizvajajo "svetovni razred". Njihovi stroji se prodajajo v Italiji in Ameriki ... Zato ne morem reči, da obstaja resna težava v njihovi kakovosti. "

S katerimi strojnimi podjetji sodelujete?

Sodelujemo s podjetji, kot so Akyapak, Nukon, Dirinler, Ermaksan. V glavnem kupujemo liste s specifiko v Ereğliju. V İzmirju obstaja še eno podjetje, imenovano Özkanlar. Prav tako uvažamo posebne profile ali jih uvažamo iz tujine. Na splošno so bili profili jekleni nižji ravni izdelani v Turčiji. Nadzor kakovosti je nekoliko težaven, saj jih izdelujejo iz ostankov. Vendar bi ga morali dobiti od Karabüka; vendar Karabük vanj ne vstopi. Te prevzamemo in razrežemo pločevino in profil glede na projekt, ki smo ga izdelali ali nam ga dali naš kupec. Zavijemo jih, jih zvarimo skupaj. Zato te stroje intenzivno uporabljamo. Na primer, imamo rezalni stroj Akyapak. Še naprej ga uporabljamo. Imamo tudi laser; to je Nukonov stroj. Naši upogibniki Ermaksan; Naši varilni stroji so blagovna znamka Buğra, Fronius pa ima tudi nekaj strojev, Lincoln tudi öyle Imamo škarje; je tudi blagovna znamka Ermaksan.

Zdi se, da imate raje lokalne strojnike ...

Nakupujemo lokalne stroje. Proizvajalci strojev v Bursi zdaj proizvajajo "svetovni razred". Njihovi stroji se prodajajo v Italiji in Ameriki, zato v njihovi kakovosti ni resnih težav. To je mesto za obdelavo pločevine. Eno najpomembnejših del Burse je obdelava pločevine. Zato domači stroji izpolnjujejo skoraj vse delo proizvajalcev. Tistih, ki niso tukaj ali so problematične, so nekatere vrste obdelave. npr kot so obdelovalni centri. So tudi zelo veliki stroji, ki prihajajo od zunaj. Toda v svetu te družbe že delajo. Razen tega nimamo splošne pritožbe naših strojnikov. Naša pritožba je, da ne pridejo pravočasno, ko pride do okvare. Ampak to je vedno običajno. Takšne situacije se vedno pojavijo med uporabnikom in ponudnikom storitev. Torej živite z žerjavom, z viličarjem ç

Kateri projekti so trenutno v proizvodnji?

Trenutno imamo v naši tovarni štiri projekte. Prva so škarjasti transportni vagoni, ki smo jih izdelali v TCDD na razpisu. Škarjasti vagon je zelo poseben vagon, širina škarj je tako velika, da se na običajne ceste ne morete prilegati, ne morete. TCDD te striže zdaj in jih sestavlja na svoje mesto. Namestitev na kraju samem presega dovoljena odstopanja in izgublja čas. Zato jih želijo popolnoma dokončati v tovarni v Çankarı. Potem morate široko platformo nositi ukrivljeno. Tako sestavljamo poseben vagon. Zasnovali smo ta vagon. Seveda to ni nekaj, o čemer smo sanjali, na svetu obstajajo takšni vagoni ... TCDD nam je že povedal, kaj hoče. To je naš prvi projekt; projekt je naš, izdelujemo. Za teste vagona lahko rečemo, da so bolj ali manj opravljeni. Kot naš drugi projekt lahko rečem, da smo gradili avtomobilske transportne vagone. To je vagon, ki smo ga storili s TÜLOMSAŞ. Spet za TCDD ... Njegov prvi prototip je končan, zdaj je v objektih TÜLOMSAŞ. Mislim, da bo na poti čez mesec ali dva. Naš tretji projekt je izdelovati sprednji in zadnji del šasije za tovornjak, ki je namenjen podjetju v Nemčiji. Končno gradimo tudi popolno podvozje za podjetje v Franciji.

Razumem, da večinoma delate v tujini ağırlıklı

Da, predstavlja 80 našega prometa.

"TREBAJO REZANJE, STROKOVNI STROJI"

Solentek, ki proizvaja predvsem tovorne vagone in dele za železniški sektor, ima v svoji stroji najnovejšo tehnologijo. Med partnerji za rešitev je tudi Muammer Abalı, generalni direktor podjetja, ki navaja, da sodelujejo s pomembnimi proizvajalci od Akyapaka do Nukona, Dirinlerja do Ermaksana; »Nakupujemo stroje. Običajno kupujemo stroje za rezanje in upogibanje. Sodelujemo z blagovnimi znamkami, ki so glede tehnologije nekoliko boljše, z zmogljivostjo in nekoliko višje. "

Ko gledamo sektor, smo celo kupili vagone, ki jih potrebujemo od tujine; vendar se tečaj spreminja. Kako ocenjujete prihodnost sektorja?

Na splošno je železniški sektor prišel iz državnega monopola, proizvodnjo tovornih vagonov in potniških vagonov pa je v celoti izvajala država. vse informacije so bile v rokah države. Z drugimi besedami, ljudje, ki sodelujejo z državo, imajo te podatke. Ampak na splošno dolgih let zanemarjanja železnic (v celem svetu je bilo na izbiro v tej smeri), ker Turčija ni uspela razviti informacije v železniškem sektorju. Ostala je na določeni ravni. Nismo imeli veliko novih in modernih projektov, primernih za današnjo tehnologijo. Trenutno Turčija poskuša jih ustvarili. Država odpira več razpisov. TUDEMSAS in TULOMSAS izvajata te razpise, zlasti v tovornih vagonih. Ti vključujejo projekt in proizvodnjo. Zato verjamem, da bomo v prihodnjem obdobju znanje in razvoj doživljali neodvisno od države. Ampak, da je Turčija zelo nov, tako da smo se imenuje liberalizacija. Po mojem mnenju bo ta sektor v prihodnjem obdobju bistveno napredoval. Turčija Vagoni, zasebni sektor na področju ponovnega učenja železnic.

V drugih sektorjih je disciplinirana oblika. Še posebej, ko ponudba vstopi v iş

Zaradi narave opravljenega dela se včasih opravljeno tiskarsko delo ne odraža. npr primerov tega boste videli v obrambni industriji v izobilju… Tehnično to deluje v sporazumih o zaupnosti; vendar je na železnicah ta zasebnost komercialne narave. Na primer, avgusta je v Berlinu svetovni sejem železnic. Če greste tja, lahko vidite vse vagone, zasebnosti ni veliko. Tudi veselo; vendar lahko prideš v težave, ko izdelaš ta avto. Zato tukaj skrivnosti niso podobne obrambni industriji.

Bo Solentek imel idejo, da vlaga v prihodnjem obdobju?

Nakupi strojev so nujno, nujno. Kupujemo stroje za rezanje in upogibanje ... Kupujemo stroje podjetij, ki imajo večjo zmogljivost in večje število tehnoloških točk. Mogoče bi šlo za nekaj podobnega obdelovalnemu centru, ki bi ga radi kupili. Lahko pa rečem, da je pred njim postopek.

Imate delovni prostor, ki je veliko virov. Potrebujete robota v svoji tovarni?

Seveda ... To že ocenjujemo serijsko Da bi lahko opravili robotsko proizvodnjo, je treba izvesti množično proizvodnjo. Torej morate početi veliko iste stvari. Sektor tovornih vagonov in potniških vagonov je področje, ki je v celoti ročno izvedeno. obstaja; vendar je nekatere dele mogoče izdelati robot, ne ročno. Zanimivost je, da v tej panogi ne izdelujete veliko istih izdelkov. Število, kot so 100, 200, je največ. Nikjer na svetu ni nobenega naročila ali povpraševanja, ki bi govoril: "Prinesi mi en 10 iz tega vagona." Na Kitajskem so tudi zelo velike tovarne; toda kljub temu je uporaba robota tam tudi omejena. Lahko ga uporabljate v določenih regijah in krajih.

Kaj pričakujete na mestu za izdelavo robotov?

Pri svojem poslu smo veliko vire. Zato imamo priložnost, da z uporabo robotov naredimo svoje vire bolj gladke in kakovostnejše. Tu je pomembno, katere parametre in kakšno vrsto varjenja potrebujemo za robotsko proizvodnjo. Že s porabo stroškov robota se bo v prihodnjem procesu prenašal sam. Vendar trenutno trenutno ugotavljamo procese in področja, ki so pomembna za to pridobitev.