Robat Control ponuja zelo posebne rešitve za železniški transportni sektor

Robat Control ponuja zelo posebne rešitve za železniški transportni sektor: Robat Kontrol ponuja zelo posebne rešitve za železniški transportni sektor z visoko inženirsko močjo in inovativno vizijo. Generalni direktor za nadzor Robata Murat Yeşiloğlu; »Trudimo se po svojih najboljših močeh razvijati domačo tehnologijo. je potrebno os štetje sistemov tako v Turčiji in v širitev mestnih železniških signalnih sistemov v trudimo, da bi v celoti uresničiti v različnih pokrajinah naše domače rešitve, "pravi.
Podjetje, ki opravlja storitve na področju železniškega prometa prek dveh kanalov, in sicer Robat Kontrol in Setray, je inženirsko in razvojno podjetje v harmoniji s svojim delovanjem na ARI Teknokent v Tehnični univerzi Istanbul. Pogovarjali smo se z generalnim direktorjem Muratom Yeşiloğlujem, ki je tudi akademik, o podjetju, ki nudi sektorju široko paleto storitev. Yeşiloğlu naš intervju se je ustavil na posameznih Frauscher osi štetja sistemov in 2016 v sistemih za štetje potreba osi razširila v Turčiji in tudi mestni železniški popolnoma signalizacijo bi bilo v intenzivnem delu, ki se v praksi v različnih pokrajinah naše lokalne rešitve, je dejal.
Imate dvokanalno podjetje, Robat Kontrol in Setray. Ali nas lahko obvestite o strukturiranju?
Robat Kontrol je inženiring in podjetje za raziskave in razvoj, ustanovljeno aprila 2011. Setray je bil ustanovljen kot prodajni kanal Robat Kontrola v avgustu 2015. Naš osnovni pristop tukaj; Vsa dela, ki zahtevajo raziskave in razvoj, se najprej obravnava kot projekt z Robat Control. Potem se Setray prodaja. Vsi drugi aplikacijski projekti, ki ne zahtevajo razvoja R&R, potekajo skozi Setray.
Ali nam lahko poveste o svojih glavnih projektih?
Naj na kratko spregovorim o delu, ki ga opravljamo. Najprej imamo projekt modula za nadzor visoko škarje. Izdelek, ki smo ga razvili v tem projektu, je zasnovan za trifazni izmenični motor, ki se pogosto uporablja na železnicah in v skladu s 4 kabelskimi standardi. Uporablja se na vseh postajah na železniški progi Aydın - Denizli v okviru nacionalnega projekta signalizacije železnic.
Drugo naše delo je razvoj in izvedba centralnega železniškega sistema za nadzor prometa za konvencionalni odsek, ki se imenuje obvozna proga, na progi za visoke hitrosti Istanbul - Ankara. Od tu se vodi poveljstvo 60 km skupnega območja, vključno s postajami Sapanca, Arifiye, Doğançay in Ali Fuat Paşa. Vse obstoječe terenske podatke elektronska strojna oprema bere prek lastno zasnovanih vhodno-izhodnih kartic, te informacije pa v nadzorni center prenesejo komunikacijske enote za velike razdalje, ki smo jih razvili. Programska oprema nadzornega centra preprečuje zaklepanje napačnih ukazov s predhodnim filtriranjem in tako preprečuje težave z zaklepanjem obstoječega relejskega zaklepanja na terenu. Ta nadzorni center, ki smo ga ustanovili v Arifiyeju, je pomemben projekt, ki je za nas referenca.
Komunikacijski sistem na dolge razdalje, ki smo ga razvili za komandni center, ki smo ga ustanovili v podjetju Arifiye, je prav tako postal ločen izdelek. Imenovali smo sistem prenosa informacij o polju. TLA poklical in 1990 v Nippon Signal ustanovljena po vsej Turčiji, ki jih je japonska podjetja je bil imenovan za zamenjavo komunikacijski sistem, ki temelji na visokotehnoloških komunikacijskega sistema, ki prenosnega sistema Polja podatkov. To je zahtevna tema v inženirstvu; podatke iz točke od točke do točke 25 morate prenesti prek bakrenega kabla. Prevožena kilometra 25 v komunikacijskih sistemih preko bakrenega kabla je zelo ambiciozna. Zaradi pogostih okvar je bilo odločeno, da bo sistem TLE v celotni državi obnovljen v 2014. 03.11.2015 kot prva faza Çerkezköy - Podjetje Robat Control je na razpisu za podaljšanje linije TLE Kapikule zmagalo.
Prav tako bi rad govoril o sistemih števila osi Frauscher. Frauscher, vodilni svetovni proizvajalec osnih ali osnih števcev, je avstrijsko podjetje. Prizadevamo si za uporabo tega sistema osi, ki so privlačni za celoten železniški transportni sektor, vključno z glavnimi progami, mestnim prometom in industrijskimi linijami, kot tudi v prihodnosti v naši državi kot v primeru nemških železnic. Robata Control, Frauscher je edini predstavnik Turčije. Nekatere reference Frauscher v naši državi vključujejo; Lahko omenimo Marmaray, logistični center Hasanbey, skladišče İzmir ğiğli, sistem Bursa Light Rail.
Kakšni so razlogi za glavne proge Turčije, ki se uporabljajo v tem sistemu?
Črte TCDD se pogosto srečujejo z apleti (ploskimi) kolesi. Večina koles je pod vplivom tirnic. Dejansko lahko ta situacija celo povzroči zlom na železnici. Železniška vezja, ki se uporabljajo za zaznavanje vlaka, imajo funkcijo odkrivanja loma v tirnici. Vendar glavna funkcija tega senzorja, ki ima zaznavanje vlaka, nima varnostnega certifikata SIL4. V bistvu se v praksi razpravlja o uspehu teh dodatnih funkcij železniških vezij. Sistemi za štetje osi nimajo funkcije, kot je zaznavanje zlomov tirnice. Na splošno se dražbe signalov TCDD pri stalni uporabi sistema sledenja istočasno, ko je železniški lom tudi potrebno, da se odkrije uporaba sistema za štetje osi v linijah TCDD, v veliki meri zmanjšajo. Ko pogledamo primer nemških železnic, vidimo, da so sistemi, ki odkrivajo infrastrukturne težave s signalizacijskimi sistemi, popolnoma ločeni. Verjamemo, da bo TCDD v bližnji prihodnosti to razlikovanje. Krog tirnic zahteva redno vzdrževanje in je odvisen od tega, da pogoji okolja spreminjajo upor balasta. Vendar pa sistemi za štetje osnih ležajev Frauscher ne zahtevajo vzdrževanja in niso pogojeni z okoljskimi pogoji. To so zelo pomembne prednosti v smislu poslovanja.
S svojim znanjem o signalizacijskem sistemu so naše izkušnje na področju razvoja programske opreme na SIL4 PLC in naše strokovno znanje v sistemih za štetje osnih ležajev Frauscher združene kot rešitev na nivojskih prehodih. Certifikat SIL4 tega sistema se izvede z vključitvijo funkcije zaznavanja ovir.
Poleg študij signalizacije imate tudi študije o merilnih sistemih. Bi nam lahko dali nekaj informacij o projektih, ki jih izvajate?
Najprej bi rad govoril o sistemu za merjenje vlakov. Robat Kontrol je ta sistem implementiral s podporo TEYDEB. Obremenitev tovornega vlaka se lahko premakne zaradi dinamičnih učinkov med potovanjem. Da bi se izognili trčenju z umetniškimi strukturami, je treba zagotoviti, da ostanejo v tako imenovanem merilniku obremenitve. Na primer, vlak, ki ni primeren za tovorni profil, bo pri vstopu v predor povzročil nesrečo. Prva uporaba je TCDD 3, dva merilna sistema, eden za postajo Emiralem pred postajo Menemen in eden za postajo ıamlık pred postajo Selçuk. To naredimo pri regionalni upravi.
Še en projekt TEYDEB, ki še vedno poteka, je nadzorni sistem Hal Panther. Zaznavamo prisotnost in hitrost premikajočega se vlaka v sistemu osi in sprožimo delovanje sistema. Nato z laserskim sistemom določimo točen položaj odjemnika toka in samodejno analiziramo in poročamo o zlomih, razpokih in problemih obrabe v premogu odjemnika toka. Nameravamo ta sistem pripraviti za prodajo na začetku 2017-a.
Vemo, da ste se že dolgo ukvarjali z merilnim sistemom Catenary. Ali lahko pojasnite, od kod ste prišli?
Naša prva zaposlitev na področju meritev s kanalizacijo je v Istanbulu Kadıköy - To smo storili na progi podzemne železnice Kartal s podporo nemškega podjetja DTK. Ime dela se imenuje Dinamično merjenje kontaktne mreže - odjemnika toka in vključuje dinamično merjenje višine in razdalje kontaktne mreže, merjenje udarca med odjemnikom toka in kontaktno mrežo, ločeno merjenje toka od obeh odjemnikov oglja, merjenje napetosti kontaktne mreže, termično (termično) merjenje, pregled značilnosti odjemnika toka. To je najbolj podrobno poročanje o opravljenem delu v Turčiji. Kot rezultat zadovoljstva s ponujeno storitvijo je Istanbul Ulasim A.Ş. Za to delo so se odločili pred začasnim sprejetjem vsake nove vrstice.
Razvili smo sistem za merjenje brezkontaktne vozne mreže pod pokroviteljstvom lokalnega podjetja. Nato je sponzorska družba objavila, da na tem področju ne želi nadaljevati. Nadaljevali smo z nadaljnjim razvojem sistema. Vendar pogoji merjenja vozne mreže v naši državi žal niso dovolj zreli v naši državi. Ponosni smo, da smo prva in edina domača družba s to pomembno tehnologijo. Menimo, da se bo pomen tega sistema v smislu preventivnega vzdrževanja v bližnji prihodnosti povečal. Razvili smo tudi našo matično napravo za merjenje vozne mreže in mazila Kat. Uporablja se kot kalibracijska naprava in točkovna prenosna naprava za merjenje točk. Ima certifikat o merilni natančnosti, ki ga izda mednarodno akreditirano podjetje.
Lahko rečemo galış security g za osnovni namen, ki ga je treba doseči v vseh vaših študijah. Kaj pravite na to? Katere stvari ste dodali vsem projektom in kaj želite dodati?
Lahko rečemo, da je vse zgrajeno na varnosti. Razvoj tehnologije je osredotočen na železniške sisteme. Trudimo se po svojih najboljših močeh razvijati domačo tehnologijo. Verjamemo, da smo v zadnjih petih letih od ustanovitve podjetja dosegli velik napredek, vendar je to šele začetek.
Kakšna so vaša pričakovanja za industrijo in vaše podjetje v podjetju 2016?
Veliko pričakujemo od letošnjega leta; os štetje sistem naj bi bil razširjen v Turčiji in naše rešitve v celoti tako v domačem mestnem železniške signalizacije sistemi so trdo delali, da v praksi v več provincah. To vključuje industrijske linije. Še vedno lahko dam primer tega, kar počnemo v tovarni železa in jekla v İskenderunu.