BTK železnica je alternativa azerbajdžanskemu gospodarstvu

Železnica BTK bo alternativa azerbajdžanskemu gospodarstvu: Azerbajdžan je skozi zelo resen proces, ki ga povzročajo gospodarske težave.
Nestabilen padec cen nafte in XNUMX-odstotna depreciacija valutnega manata glede na dolar in evro sta Azerbajdžan, katerega gospodarstvo je odvisno od energetike, postavila v težaven položaj. Ljudje so se odzvali na ulice kot odgovor na to nenadno krizo. Uprava pa je v javnih zavodih začela varčevalno gibanje in oblikovala nove akcijske načrte, da bi zmanjšala odziv javnosti in oblikovala kratkoročne ukrepe.
Ta kriza lahko v bližnji prihodnosti povzroči številne različne težave. Pasivna opozicijska gibanja se lahko prebudijo in dogajanje, podobno nedavnim nardaranskim dogodkom, lahko ogrozi notranjo politiko. Nestabilnost znotraj Kavkaza lahko regionalno potisne v drug kanal. Zato napredek v državi pozorno spremljata Armenija in Gruzija.
Gruzijski uradniki so sporočili, da so bili sprejeti ukrepi za preprečitev podobnega dogajanja v Azerbajdžanu. Vartan Voskanyan, eden od političnih strokovnjakov v Armeniji, je v oceni, ki jo je podal, dejal, da azerbajdžansko gospodarstvo temelji le na energiji in da se bo to nekoč končalo. Drugi strokovnjak Aleksander Iskandaryan je izjavil, da azerbajdžansko gospodarstvo v XNUMX odstotkih temelji na energiji in da bi morali upori, ki so se zgodili, obravnavati kot normalno. Poleg teh stališč Atom Margaryan z Armenske državne ekonomske univerze opozarja, da bi se lahko v Armeniji zgodile enake razmere, in poziva k oblikovanju alternativnih gospodarskih načrtov.
Kriza, s katero se je soočil Azerbajdžan, je ponovno razpravljala o politikah glede gospodarstva države, ki temelji na energiji. V poročilih, objavljenih o Azerbajdžanu, je zapisano, da nafta in zemeljski plin nista neskončna in da je treba določiti alternativne ekonomske in energetske politike. To velja tudi za druge države v regiji. Gruzijska zunanje odvisna energetska politika in armenska gospodarska politika, ki je odvisna od Rusije, lahko v prihodnosti vodita tudi do večjih kriz, če se ne bo našla druga možnost.
Območje prevoza ima zelo pomembno mesto pri iskanju neenergijskih virov dohodka v regiji. Za Baku bi bilo koristno, da pohiti z dokončanjem obstoječih projektov v kratkem času in pripravo novih projektov. Zato se je treba osredotočiti na projekte, kot sta železnica Baku-Tbilisi-Kars (BTK) in prometni koridor Sever-Jug, ki napredujejo izjemno počasi, vendar lahko regijo spremenijo v sijočo zvezdo.
zagotovitev kontinuitete in hitrost trgovinskih tokov v regiji, da se omogoči potnikom, ki potujejo v Azerbajdžan, Gruzija in Turčija podpisale sporazum v Baku-Tbilisi-Kars med je 2007 začeli gradnjo železniškega projekta. 1 milijonov potnikov na leto, 6,5 milijonov ton nosilnost železniškega projekta, cilj 2034 milijonov 3 milijonov potnikov in 17 milijonov ton tovora na leto. Dokončati ga je treba v 2010, vendar bo možno priti na linijo Evropa-Kitajska z železnico, ki ni bila dokončana in je bila zgrajena leta.
Podobno prometni koridor Sever-Jug, ki bo povezal Evropo z Indijo, povečuje pomen Azerbajdžana. S projektom, v katerem bo Azerbajdžan postal pomembna postaja, je namenjen prevozu milijonov ton tovora in milijonov potnikov po tej progi.
Tako kot Panama, ki samo s prevozom s svojim kanalom na leto zasluži milijarde dolarjev, ima Azerbajdžan tudi v tem pogledu po železnici, cesti in Kaspijskem morju številne priložnosti. Če pa se pospeši želja Gruzije, da postane koridor med Iranom in Rusijo kot alternativno politiko, ki se z Rusijo pogaja o energiji na račun zaostrovanja odnosov z Azerbajdžanom, in podobni projekti med Iranom in Armenijo pospešijo, potem Azerbajdžan lahko izgubi svoje zmogljivosti.
Pospeševanje takšnih projektov in vlaganje v prihodnost za proizvodnjo alternativ za vire energije