Bursa in vlak: Napisal sem nekaj člankov o povezavi Burse, İnegöla in Yenişehira z državno železniško progo. Na koncu je bil postavljen tudi temelj hitrega vlaka, ki bo Burso povezal s Istanbulom prek Mekeceka. Bursa bo čez nekaj let imela hitri vlak. Transportni vlaki bodo vozili po isti progi.
Temu lepemu razvoju je treba zaploskati. Ali bo ta razvoj zdravil za težave Burse? Če vprašate, bo moj odgovor ne. Seveda je dobro, da vlakovna proga doseže Burso, vendar je zelo nezadostna.
Bursa, turški izvoz, je na tretjem mestu lestvice. Če za seboj pustimo številna mesta z razvitim industrijskim okrožjem, smo letališče Inegol in okrožje Akdeniz, kjer je tovarna, četrto največje turško pristanišče proste cone Gemlik, kjer imamo.
Že leta zagovarjam povezavo Burse s Istanbulom prek Mekeceka in železniške proge İzmir-Bandırma prek Karacabeya. V svojih člankih sem izjavil, da to ni dovolj.
Industrija v Bursi se je razvijala s hitrostjo, ki bi nas vse presenetila. Pomembnost pristanišč Mudanya, Gemlik in Yalova se je povečala. Proizvodnja avtomobilov v našem mestu je dosegla 700.000. Na lestvici izvoza smo za seboj pustili veliko provinc. Povečal se je tako uvoz kot tudi izvoz. Ena od naših organiziranih industrijskih con; Medtem ko je bilo v mestu in okoli mesta raztresenih nekaj tovarn, je bilo ustanovljenih 14-15 organiziranih industrijskih con, vključno z okrožji. V prihodnjih letih naj bi se ustanovilo veliko specializiranih organiziranih industrijskih con.
Moj predlog ni, da bi morala biti Bursa vmesna postaja ali zadnja postaja železnice, ampak da bi morala biti Bursa središče železniških prog. Načrtovanje vlakovne poti s središčem v Bursi.
Železnica s sedežem v Bursi bo dosegla pristanišča Mudanya, Gemlik in pristanišča Yalova. Ločena linija bo povezala letališči İnegöl in Yenişehir. Proga mora biti povezana s pristaniško linijo Gemlik prek İnegöl, Yenişehir in İznik. Na ta način bo letališče Yenişehir izstopalo v potniškem in tovornem prometu in bo za regijo bolj koristno. Vlakovna linija naj bi se raztezala do Karacabey in Mustafe Kemalpaşe.
Bursa Railway Organizirana industrija, DOSAB, NOSAB, HOSAB, Kayapa, Cali, Gursu, Kestel, Barakfaki, Usnje je treba razširiti na specializirane industrijske cone.
Vsaka tovarna v razvitih državah in turških republikah je povezana z železniškimi linijami. V tovarno vstopajo železniške proge. Vsaka tovarna ima svoje vagone. V obdobju 1930 in 1960, kjer smo si prizadevali za industrializacijo, so se razmere postavile ob železnici, tako kot v primeru merino postaje ali železniške proge, kot v nedavno zaprti tovarni sladkorja Susurluk.
Železniška proga bi morala biti povezana s tovarnami Renault in Fiat, ki proizvajajo na stotine tisoč vozil in Yeşim Textile, ki izvaža več kot sto milijonov dolarjev.
Dostava je eden največjih stroškovnih postavk v naši industriji. Kot sem že omenil, bo železniško omrežje, ki bo zgrajeno, znatno zmanjšalo vhodne stroške industrije Bursa. Ker se bo na avtocestah od Burse do Istanbula, Ankare in Izmirja zmanjšalo število tovornjakov in priklopnikov, se bo promet znatno zmanjšal.
Razvojno obdobje industrije Bursa je zelo hitro, saj v tisku beremo novice, da se bodo nekatere industrijske panoge v Istanbulu preselile v Burso, jasno bomo videli, da avtocesta in dvojne ceste, ki bodo potekale skozi Burso, ne bodo rešitev za naraščajoči promet tovornjakov in tovornjakov.
G. Levent, strinjam se s tem, kar ste rekli. vendar pa mora biti cesta, ki bo zgrajena od Burse do Bandırme, povezana z evropsko železnico preko predora Bosporja ali mostu skozi kanakkale.