Potovanje s tramvajem pod zemljo je nepogrešljiv del Kayserija: Potem ko je premier Ahmet Davutoglu na shodu v Kayseriju pred kratkim napovedal, da bo tramvaj odpeljan pod zemljo, je član sveta nacionalističnega gibanja (MHP) Kocasinan Kazım Yücel dejal: "Tramvaj je pod zemljo "To je osnovni pogoj velikega projekta Kayseri."
Premier Ahmet Davutoglu, ki je minulo soboto prišel v Kayseri na miting, je v svojem govoru sporočil, da bo tramvaj pod zemljo. Kazım Yücel, poslanec skupščine MHP Kacasin Yücel, ki je opravil oceno na to temo, je dejal: „Kot skupina strank nacionalističnega gibanja pred obiskom našega premierja v Kayseriju smo to vprašanje postavili na dnevni red na televizijskih in parlamentarnih zasedanjih. 3-4 To izjavo smo pred leti uporabili pri Mehmetu Özhasekiju. Glede na dejstvo, da je bila proizvodnja podzemne železnice zgrajena na terenu, je proizvodno leto podzemne železnice temeljilo na letih 1870, bila je zelo zaostala tehnologija, a bila je kot stroškovno učinkovit posel, zato so se sestali z vidnimi ljudmi iz Kajserja in sklenili, da bo to primerno tudi s ulice Sivas. Do 2050-a bi bila podzemna železnica za Kayseri zelo razkošna in v Kayseriju ne bi bilo gostote. Zato smo to izrazili med našim parlamentarnim članstvom. Rekli smo, da je formacija med Anatamirjem in Kumbetom na gostoto pripeljala gostoto prometa. G. Mustafa Čelik Predsednik je to poslušal in delno celo odgovoril. Ko sem prejel odgovor, se mi je zdelo dovolj, toda ta teden je gospod premier Mustafa Celik med našim obiskom v Kayseriju in prosil župana, naj vzamemo podzemno železnico. Rekel sem, da. Torej, to je ena izmed nujnih lastnosti Kajzerja. Dolgo let sem imel rez 10, vendar 10 sploh ni minil. Kayseri te intenzitete ne odstrani. Vožnja s tramvajem pod zemljo je nepogrešljiv del velikega projekta Kayseri. "
Yucel je izjavil, da bo naložbo v tramvaj vrgel v smetnjak in rekel: "V prvi fazi je bila zgrajena kilometrska tramvajska proga 17,8. Naslednja proga se je razširila na Beyazşehir in 28 se je povečal na kilometre. Nato so naredili pot do Talasa. Če je sistem lahke tirnice, ki s temi obliži doseže kilometer 33, v celoti odstranjen, se stroški 100 milijonov evrov v prvi etaži in stroški 150 milijonov evrov v naslednjem kraku naravno odstranijo in vržejo v smeti. Na prvi stopnji tramvaja je treba ohranjati razdaljo med Anatamirjem in Kumbetom pod zemljo. Tako lahko sprostite gostoto prometa v mestu. Ali zdržijo 1 leta? Ne vem, ampak 5 leto nikoli ne. Konya je v 1980 prinesel ta lahki železniški sistem. S tem sistemom smo v Kayseri dejansko pripeljali staro tehnologijo. Zelo natančna odločitev bo, da bo Mustafa Čelik rešil to vprašanje. V prvi vrsti rečem, da bo v smeti odvrženo 100 milijonov evrov, če pa železniški sistem ne bo letos, ga bodo v naslednjih letih odstranili. "
Yücel je še dejal: "Prevoz od Beyazşehirja do organizirane industrijske cone traja približno 1,5 ur s tramvajem. Vsakič, ko vstopi v mesto, 1,5 izgubi minute čakanja na vsako luč. Spodaj je stičišče 25 in luč. Z odpovedjo in podzemno železnico bodo ljudje lahko stopili v 40 organizirano industrijsko cono iz Beyazşehirja minut prej. Kot rezultat tega, kamor koli ga pogledate, imamo tako množico prometa v prometu kot krajo časa tistih, ki potujejo po železniškem sistemu, in če imate v prihodnosti velik projekt Kayseri. Videlo se je, da je podzemna železnica zgrajena v 2009, vendar je Kayseri v 2015 ni odstranil. Ne glede na to, katera stranka je treba to delo opraviti. "
Najprej komentirajte