Železniški sistem od izvoznikov do politikov: Pomanjkanje lastništva projektov, namenjenih razvoju izvoza, ki je glavni vložek gospodarstva vzhodne črnomorske regije in bo regija postalo zunanjetrgovinsko središče, vzbuja odziv izvoznikov.
Ahmet Hamdi Gürdoğan, predsednik Unije izvoznikov vzhodnega Črnega morja (ODİB), je v izjavi na to temo dejal: „Danes je svetovna trgovina osredotočena na azijsko regijo. V prihodnosti bo z mobilizacijo bogatih podzemnih virov na Kavkazu, v Srednji Aziji in Aziji svetovna trgovina koncentrirana v teh regijah. Naša vzhodna črnomorska regija, ki je most med Azijo in Evropo ter črnomorsko-sredozemsko regijo in se nahaja na presečišču treh celin, je s tega vidika distribucijsko-prenosno in oskrbovalno središče za Evropo, Balkan, Črno morje, Kavkaz, Kaspijsko regijo, Srednjo Azijo, Bližnji vzhod in Severno Afriko. Poudaril je pomen regije z besedami, da je s svojim potencialom na zelo priročni lokaciji v smislu mednarodne logistike.
Izražajoč, da so razvili številne projekte, da bi te potenciale približali gospodarstvu regije, jih delili z javnostjo in predstavili oblastem, je Gürdoğan dejal: „Železniška povezava Hopa-Batum, ki jo imenujem Nova svilna pot, ki bo našo državo in vzhodno Črno morje pripeljala do azijske geografije in Ljudske republike Kitajske z zelo nizkimi stroški naložb; Razvijanje vrat v skladu s podobo naše države, da bi odpravili infrastrukturno pomanjkljivost naših mejnih vrat Sarp, zaradi česar lahko naši izvozniki, katerih uporabe ni v nobeni nerazviti državi, ure čakajo v čakalni vrsti; Zmanjšanje gostote na Sarpskih vratih in čimprejšnje odprtje mejnih vrat Muratlı do Gruzije, ki se bodo uporabljale samo za izhode izvoznega tovora; V regijo pripeljemo logistični center za mednarodno trgovino, ki bo povečal privlačnost naše regije glede zunanje trgovine; Druga možnost (vrata Južne Osetije, nova vrata Čečenije, nova vrata Dagestana) poleg poti Kazbegi Lars Gate, ki nam bo omogočila cestni prehod skozi Gruzijo do Ruske federacije in njenega zaledja, turških republik in azijskih držav, nujni projekti, kot je ustvarjanje izvoznih poti, Razvit je bil za dosego ciljev iz leta 30. Vendar pa dejstvo, da politik teh projektov v volilnem obdobju ne sprejema in sploh ne postavlja na dnevni red, je predmet očitkov in kritik naših izvoznikov. Gruzijska služba poleg nas, ki jo je vzpostavila kot novo pot svilene ceste, mora Batumi-Kazahstan / Almaty nujno segati do železniške proge Turčije. Dejstvo, da se bo ta železniška proga, za katero verjamemo, da bo pomembno prispevala k naši zunanji trgovini v regiji Srednje Azije, segala od Batumija do Kazahstana in celo do Kitajske. Ta pomen, v okviru pomena, ki ga pripisujemo ustvarjanju alternativnih in novih poti v našem izvozu, že leta pionirimo ideje in vztrajno poudarjamo, izražene na vsakem boku vzhodne črnomorske regije prek železniške povezave Georgia Hopa-Batum, s tem, koliko je naše mnenje upravičeno. Te teme smo neštetokrat vnesli na dnevni red javnosti. Položaj smo predstavili politikom v regiji. Leta smo se pogovarjali o logističnem centru, novih železniških prometnih poteh, potrebi po širitvah za zmanjšanje gostote Sarpskih vrat, dokončanju vrat Muratlı, odpiranju alternativnih izvoznih poti, integraciji železnice v regiji s povezavo Hopa-Batum do železniške proge İpekyolu. Končni manever za projekt Logistične regije Trabzon, ki ima v veliki meri dogovorjene sporazume, katerih izvedljivost je bila odobrena in sprejete naložbene odločitve, je bil odstranjen z dnevnega reda in pozabljen. Pri izvajanju železniškega projekta že leta nehamo točiti vodo v malti. Veliko obljub, veliko odobravanja, veliko podpore, nič ukrepanja. Te naložbe so ključne, potrebne in bistvene za prihodnost regionalnega gospodarstva. Investicijski projekti ne smejo ostati v datotekah in prašnih mapah. Regijski politiki bi morali sprejeti projekte izvoznika in jih nadalje izvajati. Ker je gospodarstvo regije skozi globoko recesijo in celo daje SOS.
Najprej komentirajte