Projekt BALO je tarča številnih tujih podjetij: zanimanje za Veliki anatolski logistični projekt (BALO) se povečuje. Ugotovljeno je bilo, da so številna tuja podjetja tesno zainteresirana, nekatera podjetja pa so dala konkretne partnerske ponudbe.
Turčija, eden največjih logističnih projektov v projektni logistiki Greater Anatolia (BALO), je začela prejemati ponudbe za partnerstvo tujih podjetij. Izvedelo se je, da se številna tuja podjetja tesno zanimajo za BALO, ki v kratkem obdobju 4 dni prevaža tovor Anatolije v Evropo. Ugotovljeno je bilo, da so nekatera podjetja prinesla konkretne partnerske ponudbe. Z izjavo, da o tem vprašanju ni dokončnega dogovora, uradniki BALO niso dali "skrivnosti" o tem, koga zanima. Vendar so poslovneži iz provinc poti projekta potrdili zanimanje tujih logističnih podjetij in vlagateljev. Glede na objavo na spletni strani BALO, družba načrtuje skupno podjetje z avstrijskim Rail Cargo Cargo Austria (RCA). V zvezi s tem so bili sprejeti konkretni koraki. Pred kratkim je potekal sestanek, na katerem so stranke razpravljale o tem vprašanju na vodstveni ravni. Tudi Nemci iščejo sodelovanje. Navedeno je, da so zainteresirani tudi drugi vlagatelji.
deluje v glavnem prek železniških intermodalnih prevozov do logističnega sektorja in Anatolije s 4-dnevnimi obremenitvami takoj po dostavi v Evropo BALL, leta 2011 Zveza turških zbornic in borz (TOBB), pod vodstvom turške sobe iz številnih regij, borz in organiziranih industrijskih con s hčerinsko družbo. Začelo se je s 94 partnerji, z dokapitalizacijo pa je od leta 2014 doseglo 118 partnerjev. Priprave za strukturiranje podjetij družbe BALO, katere partner je Mednarodno združenje ponudnikov storitev transporta in logistike (UTIKAD), so bile zaključene leta 2012, leta 2013 pa je začela ponuditi storitve tovornega prevoza z blokovnimi vlaki prevoznikom in špediterjem v logističnem sektorju. Glavni namen BALO je povečati konkurenčnost industrialca z zagotavljanjem logističnih prednosti. Do danes anatolski industrijalci svojih izdelkov v Evropo niso mogli prevažati po železnici zaradi prevoznih težav in pomanjkanja sistema. Zlasti prevozni stroški kršijo konkurenčno moč industrijcev v Anatoliji, čeprav je obstajal sporazum o carinski uniji z Evropsko unijo, so to prednost lahko izkoristili le v provincah zahodne regije. Z BALO je bil industrializatorjem v Anatoliji zagotovljena pomembna tovorna prednost.
Nemci so zainteresirani za kitajsko linijo
Na dnevnem redu družbe BALO so tudi načrti "skupnega vlaganja". Delamo na načrtu skupnega vlaganja z Rail Cargo Austria (RCA), enim največjih avstrijskih železniških dobaviteljev s poreklom iz Evrope. Za to pobudo je bil 3. avgusta sestanek »Odbor z opazovanjem«, na katerem sta bili obe strani zastopani na ravni odbora. Junij 2014 Uradna razvojna agencija Severno Porenje - Vestfalija NRW Invest je obiskala tudi uradnike Razvojne agencije Duisburg WORLD časopis WORLD, ki je prišel v Turčijo v sodelovanju Yuxino block line med Kitajsko in Nemčijo je jasno povedal, da se želijo združiti z BALO. Turška stran razmišlja o ponudbi. Vsak teden med Anatolijo in Evropo v mestu BALO vozijo 3 vlaki s skupnimi bloki. Vzhodna Evropa doseže terminal Sopron na Madžarskem, terminale Duisburg za severno Nemčijo in države Beneluksa ter terminale Ludwigshafen za osrednjo Nemčijo in terminal Giengen v južni Nemčiji. Med Duisburgom in Tekirdagom je tranzitni čas 6 dni za izvoz in 5 dni za uvoz.
"Zunanje partnerstvo bo BALO približalo ciljem"
Generalni direktor UNSPED-a Hakan Çınar, ki je tudi akademski in logistični strokovnjak, je naraščajoče zanimanje tujcev za BALO ocenil na naslednji način: »Ustanovljen leta 2011 pod vodstvom in sodelovanjem TOBB-a in nato še naprej partner UTIKAD-a, BALO Za našo državo je izjemno pomembna tvorba, ki je bila ustanovljena za izboljšanje prevoza. Da bi BALO dosegel želeno raven in obseg, je treba v zvezi s tem vzpostaviti nekaj več časa in sodelovanja ter partnerstev. Če gledamo s tega vidika, verjamem, da bo koristil tudi morebitni partnerski model. Menim pa, da bi moral biti tak model partnerstvo z dodano vrednostjo, ki bo zagotovo razvilo model medsebojnega sodelovanja, ne samo za zbiranje sredstev. V nasprotnem primeru mora BALO ustvariti prostornino v enosmernem in zlomljenem krilu, kar preprečuje njegov razvoj. Absolutno partnerstvo, partnerstvo ali tesno partnerstvo; vendar mislim, da mora odločevalec ostati v rokah podjetja BALO, ne glede na vse. "
Najprej komentirajte