2016 perspektiva v železniških sistemih: izjemne ocene o namesto železniškega prometnega sistema v enem ozdravitev gospodarstva Turčije v avtohtonih narodnih Üretim.2016 "v železniških sistemov znebiti tujca invazijo in odpadkov, bo prišel kot 2 bilijona dolarjev proizvaja tudi konkurenčne nacionalnih blagovnih znamk v svetovni tržni položaj.
Turška industrija bo v 2016 dosegla velik napredek. Ker je bilo v uradnem časopisu objavljeno sporočilo o avtohtonem blagu, ki se je začelo izvajati v 2015, in program industrijskega sodelovanja (SIP), katerega delo je bilo zaključeno, je bilo objavljeno v uradnem časopisu. Program domačega in industrijskega sodelovanja, ki se že leta ne izvaja, je končno postal državna politika. Zaradi tega bodo vlaki za visoke hitrosti 2023, vlak 100 EMU, DMU in podzemna železnica 1000, tramvajska in lahka železniška vozila, ki jih je treba kupiti v mestu, razpisali do 7000 v sistemih železniškega prometa. gospodarstvo.
Dokler 2023 ne bo potekal v sektorju letalstva in obrambe, energetike, prometa, komunikacij, informacijskih tehnologij in zdravstva v Turčiji, naj bi v Turčiji ostalo polovica 750 milijard USD s polovico 51 milijard, vsaj z domačim prispevkom 375. Iz korenine primanjkljaja na tekočem računu računa se bo reševal le Program industrijskega sodelovanja (SIP), ki že leta postane velik problem naše države s prejšnjim imenom Offset.
Poleg tega bo v okviru nove odločitve naše vlade z januarjem 2015 uvozna zamenjava tehnološko uvožene izdelke nadomestila z domačimi.
Železnice in lokalne vlade v zadnjih letih zagotavljajo hitre investicijske projekte mestnega prevoza, vključno z metroji, lahkimi železniškimi vozili v celoti, vključno s Istanbulom, Ankaro, Izmirjem, Burso, Eskisehirjem, Adano, Kajzerijem, Konjo, Antalijo, Samsunom in Gaziantepom. (LRT) in tramvaji iz različnih držav Siemens / Nemčija, Bombardier / Kanada, Alstom / Francija, Ansaldo Breda / Italija, CSR / Kitajska, CNR / Kitajska, CAF / Španija, Skoda / Češka, Hyundai Rotem / G.Kore, Kupljena so bila vozila različnih znamk Mitsubishi / Japonska 11, naša država pa je zapravila. Glede na to, da so povprečne cene vozil na ravni 2156 milijonov evrov, je bilo za kupljena vozila 3 plačanih približno 2156 milijard evrov in bo predvidoma porabljenih za stroške nadomestnih delov, dela in zalog.
Nadomestiti to izgubo, rezervnih delov teh vozil in načrtujemo, da ustvarjajo lastne nacionalne blagovne znamke, saj 2015 7000 kosov nacionalnega železniškega prometa z metro vozil Oblikovali smo se Arus proizvedene v Turčiji. Naš projekt je pripravljen za to izdajo, samo faza odobritve.
Kot je znano, je razpis za razpis 5 marca 2012 v Ankari in zmagal na razpisu za podzemna vozila družbe CSR Electric Locomotive 324, ki je bil posledica velikih prizadevanj ARUS 51% domačega prispevka v državo, ki se je v naši državi začel do danes in sprejel kot prelomnica. Raven domačega prispevka na razpisih za vozila se hitro širi po vsej državi.
Kot najlepši primeri;
Razpis je objavila metropolitanska občina Bursa na 10.04.2013 Durmazlar Naša nacionalna blagovna znamka je proizvedla z domačim prispevkom 6% na razpisu za tramvaje 47, ki ga je osvojilo naše podjetje; Silkworm danes uspešno služi na liniji Bursa T1.
Občina Malatya na razpisu 21.06.2013 in Bozankaya Vozila 10 TCV Trambus, ki jih je pridobila naša družba, so bila proizvedena z% 50 domačim prispevkom in so danes začela delovati v Malatyi.
Zasnovana s strani Istanbul Ulasim AS in prva proizvodnja v zgodovini preizkusov 20.01.2014 je danes uspešno končala nacionalno znamko Istanbulski tramvaj, domača cena se je zvišala na raven 60.
Razpis je objavila občina Kayseri na 14.04.2014 z vsaj% pogoji domačega prispevka 35 in Bozankaya Pri proizvodnji tramvajskih vozil 30, ki jih je pridobila naša družba, se je domača stopnja prispevka povečala na ravni 50.
Razpis za metro 18.09.2014 za železniški javni prevozni sistem Hacı Osman-Yenikapı Železniški javni promet je bil narejen na datum 68, zahteva za lokalni prispevek 40 in podjetje Hyundai Rotem je zmagalo na tem razpisu.
Razpis bo potekal v mestni občini Istanbul Kabataş-Mahmut Bey je pripeljal najmanj 144-odstotno zahtevo za lokalni prispevek za 40 vozil podzemne železnice, ki jih je mogoče kupiti na progi, in se odločil, da bo v vseh razpisih, ki bodo opravljeni naknadno, določil 61-odstotno obveznost lokalnega prispevka.
Lahka železniška podzemna vozila 23.02.2015 in tramvajske proge 60, ki jih je občina Bursa odprla na datum 12, z minimalno 60 domačo stopnjo prispevka, vključeno v specifikacijo. Durmazlar Naše podjetje je zmagalo in tako je od danes zahteva za domači prispevek v sistemih železniškega prometa dosegla raven 60%.
Navdih za vse te razvojne dogodke je naš minister Lütfi Elvan v vlakih za visoke hitrosti uveljavil vsaj% domačega prispevka 53 v praksi in ta odločitev je bil pri nas pomemben korak pri vlakih za visoke hitrosti, ki vključuje napredno tehnologijo.
Razpis za tramvajske avtomobile 12 je občina Kocaeli odprla prejšnji mesec Durmazlar Naše podjetje je pridobilo 60 z domačim prispevkom. Ponovno so se ta podjetja prijavila na razpise, ki sta jih odprli občini Samsun in Antalya s pogojem domačega prispevka.
Naše občine so že začele na razpisih vnašati vsaj obveznost domačega prispevka 51 in podpirati naše industrijce. Primer; Naše občine so Istanbul, Ankara, Bursa, Kayseri, Malatya in Kocaeli. Čestitamo občinam za pomen, ki ga pripisujejo industrijalcem in lokalni lastnini. Upam, da bodo tudi ostale naše občine prispevale k industrijalcem, domači proizvodnji in s tem razvoju gospodarstva naše države.
Kot rezultat, se bomo s podporo države in občin lastnim industrijalcem in lastnim blagovnim znamkam na vseh razpisih izognili zajemanju in zapravljanju tujih izdelkov ter proizvedli konkurenčne nacionalne blagovne znamke na svetovnem trgu v višini trilijona USD 2.
Tu je Nacionalni projekt za visoke hitrosti vlakov, Nacionalni potniški in državni tovorni vlak, Silkworm znamka, Tu je TCV Trambus in nova znamka tramvajev, obstajajo Istanbulski tramvaj, Bursa, Kayseri, Kocaeli, Antalya, Samsun in Izmir, ki jih izdelujejo tramvaji, Malatya Trambus v službi, National Vlak za visoke hitrosti Naši nacionalni vlaki bodo izdelani do 2018, ki je v ARUS-u.
Zaradi tega bomo z našo nacionalno in nacionalno državno politiko podpirali naše blagovne znamke in jih širili po vsej državi, tako da naši industrijalci, delavci in inženirji ne bodo brez zaposlitve.
Naša državna politika je bila oblikovana z revizijami, opravljenimi v komunikeu o domačem blagu, programih industrijskega sodelovanja (SIP) in zakonu o javnih naročilih, domača proizvodnja pa je prišla na vrsto. Danes so javni razpisi, ki ne vključujejo pogojev za domačo proizvodnjo, začeli razveljavljati. Turčija je začel postopek v domačo proizvodnjo in nacionalnih blagovnih znamk v kritičnem 2015 in 2016.
Danes imajo naša podjetja v grozdu ARUS kapitalsko strukturo, ki lahko vstopa v nacionalne in mednarodne razpise za železniški promet. Naša podjetja so z enostavnim vstopom na dražbe pridobila moč za osvojitev 100 milijonov evrov. Naš obrat za železo in jeklo Kardemir je po železniški proizvodni liniji vložil kolesa v znesku 160 milijonov USD. Kardemir proizvaja in izvozi železniške tirnice do dolžine 400.000 metra v tovarni zmogljivosti 72 ton / leto, opremljeni z današnjo tehnologijo. Ta naložba, zaradi katere je Kardemir izvoznik, ki je sposoben izvažati na vse svetovne trge, zlasti v Iran, Irak, Sirijo, Armenijo, Gruzijo, Grčijo, Bolgarijo in Romunijo, je okrepil položaj Kardemirja v tem sektorju. je postal edini objekt, ki lahko proizvaja zgoraj naštete izdelke. Naše železniške družbe so v 2011 izvozile 165 milijonov USD. Po letu 2011 se je zaradi krize in državljanskih vojn v sosednjih državah količina izvoza začela zmanjševati.
Toda v zadnjem letnem obdobju 4 pri nas, ko se preuči dolžina železniškega omrežja, potniškega in tovornega prometa ter število uporabljenih vagonov, je razvidno, da so ljudje 2012 do 12.800 leto potovali na skupni železniški progi 70.284.000 km. storitev. Te številke se še naprej hitro povečujejo, zlasti z novimi naložbami v zadnjih letih. Podatki o tem dogajanju so navedeni spodaj, ki zajemajo zadnja štiri leta. Zaradi naložb, ki so jih izvedli od 25.666.000, je naša država med državami, ki vozijo vlake za visoke hitrosti, 12.ci na svetu in 542 v Evropi. uvrščen. V 2003 je 8 prepeljal milijon ton tovora, v 6 pa je prevozil milijone ton tovora. V knjigovodski vrednosti je bilo doseženo 2003% povečanje. Število potnikov od 15,9 milijonov v 2011 do 25,4 v 62 je doseglo 2003 milijonov s povečanjem 77% s hitro vožnjo vlaka. Število prepeljanih potnikov z metroji, LRT in tramvaji je približno 2011 milijonov potnikov na leto.
Za leto 2023 je namenjen povečanju deleža železniškega tovornega prometa na 20% in deleža potniškega prometa na 15. Vendar;
Železniška proga za visoke hitrosti 2023 km, 10.000 km do celotnega železniškega omrežja 4000. povečanje celotne železnice na približno 25.940 km z dodajanjem več 2023 km na 2035 km skupaj kot običajna železniška proga in 3000 km med leti 30.000-XNUMX,
Realizacija železniških povezav za visoke hitrosti v provinci 60, kjer ima 15 milijonsko prebivalstvo, maksimiranje domače proizvodnje in uvajanje železniških izdelkov na svetovni trg, povezovanje železnic z drugimi sistemi javnega prevoza, razvoj inteligentne mestne infrastrukture in sistemov znotraj mesta, vzpostavitev mednarodnega kombiniranega prometa in hitro upravljanje dobavne verige Kompetence v svetu na področju železniškega raziskovanja, usposabljanja in certificiranja ter glas v svetu pravna in strukturna zakonodaja bo posodobljena v skladu z mednarodno zakonodajo in zakonodajo EU.
Ko pogledamo cilj Turčije 2023 železniški promet sistem in skupna vrednost infrastrukturnih projektov s prometnih sistemov v mestih je okoli USD 100 skupaj.
Še posebej, Siemens, Bombardier, Alstom, CAF, Hitachi, kot so podjetja, Japonska / J, če Češka / ACRI, švicarski Železnice zveza / Swissrail, Federal Union of Railways BDD, kot so železnice grozdov in grozde podjetij vsaj% proizvodnje 51 z lokalno prispevek v Turčiji poročali, da so pripravljeni. Te družbe so se že začeli vključevati domače partnerje v Turčiji in v iskanju.
ARUS je prevzel nalogo izdelovati domače in nacionalne blagovne znamke od zasnove do proizvodnje vozil v skladu s svojim namenom in cilji. Danes obstaja svetovni trg sistemov železniškega prevoza, vreden 2 bilijonov USD. Naši proizvajalci železniških sistemov, ki proizvajajo blagovne znamke in proizvajajo tehnološke materiale v naši državi, imajo veliko možnosti, da dobijo delež s tega trga in izvozijo. Sistemi železniškega prevoza s poceni in čistimi energijskimi vozili javnega prevoza bodo s pametnimi in integriranimi sistemi nepogrešljivi javni prometni sistemi prihodnosti. V svetu, kjer prebivalstvo hitro narašča, je prihodnost usmerjena v poceni prevoz ter čisto okolje in železniški prometni sistem.
Najprej komentirajte