Nostalgično 100 transportno vozilo iz Carigrada, zbrano v tej knjigi: 74 iz serije istanbulskih obrazov. Njegova knjiga, X Istanbul, 100 Transport iyor, razkriva prometno pustolovščino Istanbula v širokem razponu od prvega trajekta, ki je začel služiti na Bosforju do Marmaraya.
Trakovi, avtobusi, vlaki, trajekti, tramvaji, minibusi, minubusi, podzemne železnice, morski avtobusi, vzpenjače in morski motorji, ki jih je mesto identificiralo z mestom, so jih pripravili za objavo v kronološkem zaporedju.
Prvi trolejbus, prva žičnica
V knjigi so posebej razložena nostalgična prevozna sredstva, ki se razlikujejo glede na obdobje, v katerem se uporabljajo in razvrščajo po svoje. Prvi in edini trobilski avtobus Istanbula, un Tosun ”, prvi avtomobilski trajekt Suhulet in“ Sahilbent ”na svetu, prvi avtomobilski trajekt z imenom am Karamürsel, prvi štirje avtobusi İETT in razstava 1958 to so prve žičnice, ki jih večina ne pozna.
Živili so istanbulsko prometno zgodovino
V knjigi, ki vključuje nostalgične kvadrate vozil, ki so zaznamovale prometno zgodovino Istanbula, so s tehničnimi značilnostmi mesta predstavljeni stari tramvaji, trolejbusi, avtobusi, avtomobilski trajekti, primestni vlaki, trajekti Zlatega roga, karirani taksiji in faetoni. priti in občutiti lepoto mesta, kjer živijo.
PRVI PARE BOĞAZİÇİ „MIST (SWIFT)“
Ladja imenovana ift Swift ”je bila prva gelenska parna ladja z veslom, ki je prišla v Istanbul. Ift Swift ”je angleško ime, ki pomeni hitro ali hitro. Zaradi izjemnega izpusta pare iz dimnika so meščani ladji dali ime prijetno. "Mist Ship" ali "Mist" je bilo novo ime parnika.
PRVI TURSKI TROLEYBUS: "TOSUN"
Ko je bilo ugotovljeno, da trolejbusov, ki so v mestnem prometu zelo ekonomski, zaradi ekonomskih težav ni mogoče povečati, se je İETT osredotočil na alternativno rešitev: sam je izdelal svoj trolejbus.
Skupina navdušenih in odločnih IETT osebja, vključno z inženirjem elektrike Vural Erül Bey, je obnovila avtobus Latille-Floirat kot prvi turški trolejbus Türk. " Danes nova zasnova vozila, prototip itd. Medtem ko je peščica IETT-jev na lastnih stružnicah in obdelovalnih strojih znova ustvarila tekoči pogon na dizelski pogon z bencinskim motorjem, ki je na tekoči osnovi, je na lastnih stružnicah in obdelovalnih strojih znova oblikoval elektro-motor. Ta priložnost, ki ji ni bilo odobreno več kot tisoč avtobusov, ki so pravočasno delali na cestah v Istanbulu, je postal avtobus kıs Latille-Floirat ”, ki se je izgubil v javnem prevozu. Ker je bil trolejbus v celoti narejen s pomočjo naše študije, smo mislili, da bo vključeno tudi ime, vredno nas. In je bilo odločeno. Prvi turški trolejbus bi se imenoval "TOSUN ..
OBLIKOVAN LET
Pojav tako imenovanega transportnega sistema muş dolmuş taşıma v Istanbulu sovpada z letom 20 po tem, ko so v mesto pripeljali prve avtomobile. Dejstvo, da so taksiji, ki so dosegli tisoče v 1927, dražji od drugih vozil javnega prevoza, je privedlo do številnih budnih podjetnikov, ki so iskali različne rešitve. Zaradi gospodarske krize v 1929-u in težav, ki so se pojavile pri taksiju, je uporaba taksija padla na skoraj nič in prvič septembra je 1931 začel prevažati potnike med „Karaköy-Beyoğlu“ in „Eminönü-Taksim kur v zameno za peni.
Te avtomobile, ki ne spadajo v kategorijo taksije in zaradi zmogljivosti manj kot 8 oseb ne sprejmejo kot avtobuse, je javnost hitro poimenovala: "Dolmuş" ... Za razliko od taksijev je bilo to ime, ki je bilo povezano z avtomobili, ki se niso premikali, dokler njihova zmogljivost ni bila "polna", hitro sprejeto.
Vozovnice na prebivalca ne zamujajo. Občina je prepovedala promet avtomobilov, ki delajo s tem postopkom. Njihova prošnja na občini, da dela obrtnike Dolmuşçu, vozila tramvaja in zasebne avtobuse, je bila zavrnjena zaradi nelojalne konkurence.
Čez nekaj časa so se na ulicah Istanbula spet začeli videti minibusi. Občina je končno dala dovoljenje za avtobuse, ki so zaradi cenejšega potniškega prometa začeli postajati prevozno sredstvo, ki ga je javnost iskala.
Ena vrsta obleke je bila razdeljena mušku Dolmus Housekeeper .. Mornarsko modra obleka iz tkanine, klobuk pred belo tkanino, prometni znak z dvojno puščico, prometna značka na prsih, vsaka gospodinja je dobila številko.
KLASIKA ISTANBULA: "LEYLAND"
Avtobus 300, ki ga je IETT kupil iz Velike Britanije, bo pripeljan v Istanbul. Novi avtobusi 75-80, katerih očala prehajajo sončne žarke, vendar blokirajo temperaturo, lahko sprejmejo potnike. Avtobus 4, ki se pošlje od spredaj, se uporablja kot orodje za usposabljanje voznikov. Vsak od avtobusov stane 280 tisoč funtov.
Eno izmed poročil medijev o tej temi je bilo:
Avtobus znamke 35 znamke "Leyland", ki ga je občina Istanbul kupil od Anglije, se je po dneh 1 preselil v Nemčijo. Dejstvo, da se avtobusi v kavarni razdelijo v skupino 4 in med seboj komunicirajo z oddajno napravo 4, ima samo ena oseba, ki zna med vozniki 45 v kavarni, ne da bi se med seboj izgubila, in da mora celotna kavarna slediti izvirnemu vozilu, da bi potovanje še otežila. Dejstvo, da so vsa vozila na "0" kilometrih, in prisotnost "tekaških", dejstvo, da so motorji povezani preko 50 kilometrov na uro, vzbuja zaskrbljenost, da bo za nekaj časa popolnoma preprečil promet (13 October 1968, Milliyet, s.3).
Od snatcha do minibusa
Izhajajoč iz 1908-1910, ko so v Istanbulu prvič zagledali vozila s kolesom, so prebivalci mesta srečali ime taksija in avtomobila. V dvajsetih letih so v ponudbo 1930 dodali avtobuse in minibuse. V štiridesetih letih so dodali novo vrsto potovalnega vozila. Ta vozila, ki so večja od avtomobilov in so po velikosti in prostornini manjša od današnjih minibusev, so se med ljudmi začela imenovati kot kaptıkaçtı “.
Nismo prišli iz Sibirije
In tukaj je nekaj primerov novic, ki so se ujele v časopisih:
Istanbulski mali avtobus in Združenje voznikov Kaptıkaçtı so se včeraj sestali, davek na luksuz je bil odstranjen. Vozniki, ki so na kongresu vzeli besedo, so dejali, da je obveznost zmanjšanja vozovnic nasproti lastnim. Študentje 2 in potni listi 2 v minibusu, toda državljan, ki trdi, da bi moral odbitek opraviti lastnik minibusov 960, bo poročal o tem vprašanju. (17 april 1962, državljanstvo)
V izjavi istanbulskega združenja minibusov so delegati navedli, da "ne prihajajo iz Sibirije, zato imajo pravico voziti po vseh cestah", in zaprosili pokrajinsko komisijo za promet, naj ima predstavnika minibusa. Ko so se govori razgrevali, je moral posredovati vladni komisar, ki je bil prisoten na kongresu. (6. decembra 1963, Milliyet)
PROMETNI VAGONI
Popoln "Tango" zrak
Uprava ÜKHT je upravljala vagon 401, ki je bil poleti kodiran v neparnih številkah 419-10, kot odprt vagon, da bi zagotovil, da se bo mesto lahko pohvalilo bolj udobno in udobneje v zajetnih poletnih dneh mesta. V oknih ni bilo stekla, streha je bila prekrita s tendo, tako kot v poletnih mesecih, so se tudi ti prijetni avtomobili med ljudmi imenovali „Tango arasında.
"POGLAVJA KROZ KONTINENTE VLAKOM
At Shat ”je vrsta šestih ravnih čolnov med barko in salapurijo. Že leta so se železnice, ki jih prekinjata Mramorno morje med postajama Haydarpaşa in Sirkeci, združile. Temelj železniške postaje Sirkeci, vrata Istanbula v Evropo, je bil postavljen na dan 11 februarja 1888. 3 november Arhitekt veličastne postaje postaje, ki je bila dana v uporabo pri 1890, je bil nemški arhitekt in inženir A. Jasmund. Postaja Sirkeci je bila zelo čudovita. Morje je prihajalo do krila stavbe in se v terasah spuščalo v morje. Prehod železniške proge skozi vrt palače Topkapi, ki se razprostira do Sarayburnu, je privedel do dolgih razprav in proga je dosegla Sirkeci z dovoljenjem sultana Abdulaziza. Železniško postajo Haydarpaşa je zgradila železniška družba Anatolian Bagdad X kot začetna postaja železniške proge Istanbul-Bagdad na 1908. V času vladavine sultana Abdulhamida II je bila železniška postaja Haydarpaşa, ki je bila zgrajena maja 30, dokončana in dana v uporabo avgusta 1906. Železniška postaja Sirkeci je bila izhodišče vseh železnic na evropski celini, železniška postaja Haydarpaşa pa izhodišče vseh železnic na azijski celini. V tem primeru je zagotavljanje čezmejnega tovornega prometa odvisno od prečkanja Mramornega morja. Gradovi so bili zgrajeni za čezmorski prevoz vagonov; te grede so včasih izvajali drug ob drugem, včasih v vrsti in jih vlekli z vlačilci. Sloji so majhne barke, ki jih je mogoče napolniti s tovorom, in so ravne, trde čolne iz gradbene pločevine. Sloji se običajno uporabljajo za prevoz tovora med obalo in ladjo v pristaniščih. Plasti v pristanišču Istanbul so se pogosto uporabljali za prevoz vlakov. Motorni tramvaji in vagoni uprave İETT, ki so bili v 19-u odstranjeni iz obratovanja na evropski strani, so se s pipami odpeljali na anatolsko stran. Po prevozu splavov je bilo odločeno, da se zgradi železniški trajekt za prevoz železniških vozil. Za Haydarpaşo in Sirkeci so zgradili prehodne pomole za vlak trajektnih trajektov. Že od 1908 let so se začeli prevozi železniških vozil z železniškimi trajekti.
OPRAVLJENE OBLIKE PRAVO SMERNICE
»… Spet sem ga prebrala v časopisih. Z britvico so odrezali sedeže avtobusa, ki ga je na novo pripeljala uprava tramvajske poti. V frankovščini ga imenujejo "Vandalisme". Pomeni delo ljudi, ki vse uničijo. Ker nismo znali pravilno vstopiti v avtobuse, so na trge postavili železne kletke. Policisti so se postavili v čakalno vrsto v kolektivnih čakalnicah, da bi vsi počakali na svojo vrsto in se ne prepirali. No, draga, zdaj ne morejo postaviti omejitve na glavo vsakega avtobusnega postajališča, da ne bi rezali kože na sedežih. Kakšna sramota je to. To je nepošteno in nepotrebno nesramnost. Tudi strpni zapori, ki v jezi vidijo blažilni izgovor za umor, se ne bodo mogli opravičiti za to umazano dejanje. "
Sredi štiridesetih let, ko so mestni avtobusi vstopili v življenje mesta, so iz Švedske kupili avtomobile 5. Od zunaj je bila zelo pomembna podrobnost, ki razlikuje ta vozila od drugih avtobusov, ki se ne razlikuje od drugih avtobusov: ları Njihov volanski obroč je na desni “. Med drugo svetovno vojno je bilo iz Evrope dobiti zelo težko in skoraj nemogoče. Ko je prišlo do ustrezne možnosti dostave, uprava ni bila razkošna, da bi zavrnila to alternativo, zato je 1945 kupil pri modelih Scania-Vabis Bulldog-41, ki jih je podjetju IETT ponujal pri 5 in jih izdelal z volani na desni strani. Vozilom so bile enakomerno dodeljene številke flote 24 do 28. Najprej so desničarski Scanialas obratovali na obalnih progah Bosforja, kjer je bil promet razmeroma udoben tudi skozi mestne proge. Čeprav so vozne težave vozil, ki nasprotujejo smeri prometnega toka, povzročile nekaj manjših nesreč, na srečo ni povzročal velikih težav. Poleg administrativnih vozil uprave novi avtobusi z novo zasnovo brez nosu in zelo elegantno notranjo opremo ponujajo prevozne storitve po evropskih standardih. Vendar trajekt City Lines ni zamujal, da bi odvzel svoj delež pred napadi vandalov, ki so jih pogosto izvajali številni neznani potniki. Šele prvi dan akcije so bili usnjeni sedeži poškodovani z britvico. Na voznikovi desni je avtobus 5 služil štiri leta in pol, še posebej na dolgih vožnjah ob obalnih linijah Bosforja. Toda v zadnjih dneh 1940'lar Şehremaneti'nin se je pojavila odločitev, kot jo zahtevajo voznikov avtobus, avtomobil, tovornjak, vse motorna vozila, potreba po prestavljanju volana na levo. Potem je IETT iz voznega parka umaknil pet komunalnih avtobusov Scania z volani na desni, saj bi poseg v pogonski sklop pomenil velike stroške in ni mogel biti prepričan, ali bi bilo mogoče doseči želeno učinkovitost.
TURNI HELIKOPTERI
Helikopterji, ki so prevažali ljudi, ki so svoje ime prvič poznali v svetovni letalski zgodovini leta 1907, so se leta 1942 zelo razvili, pomemben tehnični napredek pa je bil narejen na podlagi modela R-4, ki vključuje delovno logiko današnjih helikopterjev. V Istanbulu je bil helikopter prvič predstavljen 7. maja 1950, v Taksimu pa je bil izveden demonstracijski polet. Na tiskovni konferenci je bilo podrobno pojasnilo zlasti helikopterjem, ki so jih morali sprejeti v organizacijo za boj proti PTT in malariji. Helikopter, ki ima največjo hitrost 112 kilometrov, lahko doseže do 4000 metrov, porabi od 12 do 15 litrov plina na uro in lahko enkrat prepelje 350 kilometrov z bencinom, pošto letala ob 13:00 iz Ankare v Istanbul pa bo razdelil tudi zadevni helikopter. Po sestanku so ob 16 na območju za Radioevi izvedli predstavitvene polete, kamor so sprejeli tudi novinarje, in prvo pošiljanje pošte s helikopterjem smo opravili s pošiljanjem poštnih paketov z letala, ki je pristalo na letališču Yeşilköy, na določeno območje v Sirkeci. V okviru istanbulske razstave leta 30 je Adalar, KadıköySodelovali v tisku, da bodo med različnimi okrožji, kot je Beyazıt, in razstavnim prostorom obstajali helikopterski leti za potniški promet.
V letu 1955 so se začele izkušnje s tem, da so helikopterji, ki so se doslej uporabljali le v vojaških službah in enakovrednih delih, pod poveljstvom „pasivne zaščite amacıyla za namene civilne dolžnosti“. V primeru pozitivnih rezultatov bodo helikopterji imeli koristi tudi od pasivne zaščite.
Leto 1962 kot alternativa za povečanje kopenskega prometa v mestni občini Istanbul s helikopterskih poletov Taksim, Adalar, Yalova in Yesilkoy bo objavljeno, čeprav te ideje ni bilo mogoče prenesti v prakso.
24 julij Od datuma 1990 je zasebno podjetje začelo organizirati redne helikopterske lete med Istanbul-Bursa in Istanbul-Bodrum pod imenom "Flying Bus". Dva helikopterja 24, od katerih je vsak lahko prevažal ljudi 4, sta začela načrtovati turnejo po istanbulskem nebu. Ataköy je od marine odpotoval za pol ure vožnje z mestnimi izleti, je bilo zelo zanimivo. Vendar so leti čez nekaj časa preklicali.
Najprej komentirajte