Pustolovščina električnega tramvaja v Istanbulu: Električni tramvaji so prvič začeli obratovati leta 1913 v Istanbulu. Leta 1961 so ga odstranili z obrazložitvijo, da ni bil učinkovit. Pred električnimi tramvaji so približno 42 let uporabljali "konjske tramvaje".
Prvi tramvaji do Istanbula so začeli voziti kot "vprežni konji" leta 1871, 18 let po Evropi. Po 42-letni pustolovščini so "konjski tramvaji" svoje mesto prepustili "električnim tramvajem". Električni tramvaji, ki so začeli obratovati leta 1913, so bili leta 1961 popolnoma odstranjeni z utemeljitvijo, da niso bili učinkoviti.
Gradnja tramvaja v Istanbulu je bila posledica koncesije, ki jo je dal Kostantin Karapano Efendi, prva proga pa je bila dana v obratovanje 31. julija 1871, med Azapkapıjem in Beşiktaşem, s slovesnostjo v Tophanah. Z "Pogodbo o gradnji tramvajev in objektov v Dersaadetu" z dne 30. avgusta 1869 so bile zgrajene železnice za prevoz potnikov in blaga po ulicah Istanbula, upravljanje z živalmi pa je dobilo podjetje "Istanbul Tram Company", ki ga je za 40 let ustanovil Karapano Efendi. Podjetje, katerega področje dejavnosti se je v naslednjih letih širilo, je od leta 1881 začelo biti znano kot "Dersaadet Tramway Company".
Med Azapkapi-Beşiktaşem je bila vzpostavljena ena od prvih tramvajev s konjsko vprego, ki je bila kasneje razširjena na Ortaköy. Potem so se odprle linije Eminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule in Aksaray-Topkapı, v prvem letu delovanja pa je bilo uporabljenih 430 za milijon potnikov 4,5 in dobiček v višini 53 tisoč funtov. Kasneje so iz Vojvode odprli proge Kabristan-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-şişli, Bayezid-zehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel in Eminönü-Bahçekapı.
Konjski tramvaji, ki so začeli obratovati znotraj meja Osmanskega cesarstva, so bili kasneje postavljeni v večjih mestih cesarstva, najprej v Solunu, nato v Damasku, Bagdadu, Izmirju in Konji. Leta 1880 se je ustavila praksa postankov v tramvajih. Prej je potnik stal, kjer je hotel, kar je upočasnilo njegov korak. Leta 1883 so bile postavljene tramvajske proge do Galate, Tepebaşıja in Cadde-i Kebirja (İstiklal Caddesi. Leta 1911 so bila tramvajska skladišča Beşiktaş in Şişli odprta leta 1912. Po začetku balkanske vojne leta 1912 so vsi konji, ki so pripadali istanbulski tramvajski družbi ( 430 enot) je bilo kupljenih za 30 tisoč lir, Istanbul pa je eno leto ostal brez tramvaja. Dve leti kasneje, ko se je začela prva svetovna vojna, se je prevoz v Istanbulu ustavil za osem mesecev.
1914 je bil zaključen v XNUMX, ki velja za prelomnico javnega prevoza v Carigradu, znameniti tramvaji, ki vozijo pred konji, ki vozijo pred konji, da bi opozorili pešce, češ da naj sedijo nef (nephir) varda (korak vstran), da opozorijo pešce.
Istiklal
Turčije prva elektrarna v februarju 1913 11 1914 sedežem v Silahtarağa na tramvaj omrežja tako, da prvi osnutek je bil sprejet v voziček poslovanja električno.
laleli
Leta 1933 so v Istanbulu začeli obratovati tramvajski in avtobusni vozni park (320 tramvajev + 4 avtobusi). Leta 1955 sta Anatolijska stran Üsküdar in vodenje tramvajske poti Havalisi (Üsküdar - Kadıköy People Tramways Company) so z vsemi zmogljivostmi prenesli na IETT.
vojaška akademija
Električni tramvaji, ki so na obeh straneh mesta služili petdeset let, z utemeljitvijo, da niso mogli dohajati vedno večje hitrosti mesta na 12 avgustu 1961 na evropski strani, 14 novembra 1966'da na Anatolijski strani, se je od zadnjega potovanja poslovil od potnikov. Namesto tega so bili aktivirani trolejbusi.
V 1989-u je obnova starih vagonov v muzeju električni tramvaj vrnila v uporabo simbolično in za nostalgične namene.
Ulica Istiklal, ki je za to najprimernejše mesto, se je zdela primerna za pešcenizacijo. Tako je današnji nostalgični tramvaj začel obratovati na progi Taksim-Tunel.
Najprej komentirajte