Predor Ayaş čaka na primestna potovanja: Po delu, ki so ga pripravili štirje okrožni župani za predor Ayaş, ki so ga začeli graditi v 70-ih, a je ostal nedokončan, je DDY pripravil tudi pozitivno poročilo o predmestnih potovanjih.
Generalni direktorat državnih železnic je pripravil poročilo o izvedljivosti predora Ayaş in primestnega vlaka, ki bo vozil skozi regijo. Na podlagi pisma, ki so ga podpisali župani okrožij Ayaş, Güdül, Beypazarı in Nallıhan, je Generalni direktorat državnih železnic pripravil poročilo o tem, ali 4 okrožja potrebujejo primestna potovanja. Skupine, ki preiskujejo regijo, so izjavile, da 4 okrožja potrebujejo primestne lete v smislu industrije in turizma. Poudarjajoč, da se v štiri okrožja nenehno priseljujejo in da je železniški sistem pomembna potreba regije v naslednjih letih, so nadzorniki dejali: Zaradi želje po oživitvi in vrnitvi v stare aktivne in rodovitne dni z naložbami, ki so bile izvedene in načrtovane za industrializacijo termoelektrarne, rudarstvo, zgodovino in kulturni turizem ter zdravstveni turizem, povpraševanje in potrebe po železniškem prevozu v določeni regiji ter cestnem prometu. "Tako se boste počutili bolje."
TISOČE POTNIKOV so pripravljeni
V poročilu, v katerem je poudarjeno, da približno 3 ljudi iz regije vsak dan pride in odide v Ankaro, "razen Çayırhan-Sincan, ki jo je treba pregledati, nato pa med Yenikent-Ankaro še vedno potuje približno 500 ljudi na dan. Glede na to, da se bo to število ob koncu projektov še povečalo, od tega je 3 odstotkov končanih projektov dokončanih, se zdi, da je mogoče skoraj vse potnike v tej regiji pripeljati na železnico, če so izpolnjeni pogoji za kakovostno, hitro in pravočasno storitev.
POZITIVNI PRISPEVEK ZA REGIONALNO INDUSTRIJO
V poročilu o tovornem prometu je bilo poudarjeno, da ima regija velik potencial v železniškem prometu zaradi obilice rudnikov trone in premogovnikov, ki se uporabljajo v kemični industriji. V poročilu so bile podane naslednje izjave: »Želene učinkovitosti morda ne bo mogoče doseči, saj je večina regionalnih prevozov usmerjena proti zahodu, železnica pa se od tod ne širi proti zahodni smeri, kar podaljša prevozno razdaljo do 3-kratne avtoceste. V primeru gradnje drugega dela proge v projektu hitre železnice se ocenjuje, da je skoraj ves tovorni potencial v regiji mogoče izvesti po železnici. Poleg tega bo gradnja železnice pozitivno prispevala k industriji regije, razvoj regije pa bo pozitivno prispeval tudi k železnici. "
Najprej komentirajte