Železniški sistem je za Trabzon nujen: Eden največjih problemov Trabzona je problem prevoza na dnevnem redu.
Čeprav so bile do zdaj vložene prošnje v določenem obsegu zagotavljale udobje pri prevozu Trabzon, niso mogli zagotoviti zadostnih rešitev. Projekt, ki bo v veliki meri rešil to težavo Trabzona, je sistem lahkih železnic, v katerem se vsi strinjajo, da bodo svoje delo začeli čim prej.
SAMO NI V TRABZONU!
Mustafa Yaylalı, predsednik oddelka za gradbene inženirje Trabzon, je eden najpomembnejših problemov, ki izhaja iz razvoja in rasti v Trabzonu, mestni promet, in dejal: "Mestne ceste ne morejo doseči hitrosti razvoja, ulica Kahramanmaraş, stara obalna cesta, Yavuz. Selim Boulevard (Tangent), zgrajena je nova obalna cesta in gradnja Kanuni Boulevard (2. Tangent) se nadaljuje hitro. Južna obvoznica ali avtocesta, ki se nam zdijo potrebni za načrtovanje in gradnjo našega mesta, bodo udobneje ustrezali tranzitnim prehodom. Gradnja bolj udobnih cest na žalost vodi k hitrejšemu povečanju števila zasebnega in javnega prevoza ter s tem do večjih težav z mestnim prometom. To ni samo za Trabzon, ampak tudi za mesta po vsem svetu. "
ZMOGLJIVOST CEST JE PREDELJENA ZDAJ!
Yaylalı je dejal: "Dejstvo, da se urbanizacija v Trabzonu širi tako v vzhodni kot zahodni smeri, pomeni, da se bo središče mesta linearno razširilo med Besikduzu-Of, še posebej po metropolitanski. Čeprav bo mesto zagotovo načrtovano in razvito proti jugu, tega linearnega razvoja na obali ne bo mogoče preprečiti. Ta razvoj, ki se začne danes in se nadaljuje intenzivno, povečuje gostoto obalne ceste, ki povezuje okrožja, in zmogljivost te ceste, za katero so nekoč rekli, da je v nekaterih krogih nepotrebna, je danes na nekaterih delih presežena. "
TRABZON SREČA ŠTEVILO POTNIKOV
Mustafa Yaylalı je dodal, da se je v novem razvojnem načrtu zmanjšalo število ur v konicah. "V okviru vseh teh razvojnih načrtov je treba načrtovati sistem lahkega železniškega prometa s povezavo Beşikdüzü - Ortahisar - Of, nato pa Rize s prvo stopnjo Akçaabat - Ortahisar - Yomra. začeti je treba projektna dela in graditi po fazah. Če se domneva, da lahko obstajajo težave pri financiranju; očitno je, kako potekajo takšne naložbe po vsej naši državi. Z vidika izvedljivosti 9. V razvojnem načrtu (2008 - 2013) je želeno število potnikov na največjo uro predvideno kot 15.000. V razvojnem načrtu (10 - 2014) se je želeno število potnikov na največjo uro zmanjšalo na 2018 za sisteme lahkih tirnic. Trabzon lahko zlahka doseže to številko, če upoštevamo prihodnje razvojne napovedi. Zato menimo, da pri kreditiranju takšnega projekta ne bo težav. Prav tako želimo poudariti, da ne bo škode, če javni prevozniki zasebnega sektorja, zlasti trgovci z minibusi, delajo v okrožnih središčih in postajah, namesto da bi vozili prevoz med okrožji v smeri vzhod-zahod. Izjaviti želimo, da lahko osebno v zvezi s tem storimo potrebno podporo in obveščanje, ne da bi se pri tem izognili odgovornosti. "
TRABZON NE REŠI PROBLEMA PREVOZA
Navajajo, da so vedno pripravljeni prispevati k študijam, ki jih je treba izvesti na visoki planoti, podružnici gradbenih inženirjev Trabzon Trabzon, Generalnem načrtu prometa Trabzon, ki vključuje sistem lahkih železnic, za katerega menimo, da bi ga morali začeti nujno in ki ga je treba izvesti z obsežnimi načrti načrtovanja v okviru metropolitanskega območja in še enkrat smo pripravljeni prispevati k podobnim dejavnostim. Ne pozabimo, da če ne bomo rešili prometnega problema s temeljnim načrtovanjem, namesto da bi ustvarili točkovne rešitve, ne bodo možni niti turizem, logistika, izobraževanje, zdravje, šport, niti trgovsko mesto in se na teh območjih ne bomo mogli razvijati. "
Najprej komentirajte