Trditev o izgubi bilance 135 v Istanbulu Metro: Trdili so, da so bile transakcije, opravljene v signalizacijskem sistemu v Istanbulu, netočne, javnost pa je utrpela vsaj 135 trilijonov funtov.
Člani sveta CHP v mestni občini Istanbul (IMM) Taner Kazanoglu, dr. Hakkı Sağlam in Hüseyin Sağ sta vložila trditev, da je javnost zaradi predloga preplačila predsedniku Kadmira Topbaša, ki je bil poslan na dan, napoten na dnevni red mestnega sveta.
Predlog je izpostavil negotovosti v razpisnem postopku za sistem signalizacije. Poslanci so poudarili, da so različna podjetja večkrat ponovno zgradila sistem signalizacije v podzemni železnici in da imena podjetij niso bila razkrita.
Člani skupščine so zaprosili predsednika IMM Topbaş: kaç Koliko ločenih postaj je bilo oddanih ponudb. Koliko ločenih oddelkov bo nato razpisanih? Taksim-4 znamke Alstom. Medtem ko je bil Metro Levent razširjen med Yenikapı in Haciosman, je bil sistem Alstom popolnoma razstavljen in vzpostavljen je bil sistem Siemens. Zakaj je Alstomov signalni sistem razstavljen? Katerim podjetjem za signalizacijo so bila ta dela razpisana v metro linijah, ki so že bile razpisane? Kakšni so stroški razpisa za vsako linijo metroja? Še posebej, ali obstaja preverjanje v zvezi s ceno, ki se plača za vsako podaljšano postajo? «135 Poudarjajo, da je bil milijard žrtev iz žepa državljanov, svetniki poudarili, da napačne ponudbe ogrožajo človeško življenje in izgubo denarja.
KAJ JE SIGNALIZACIJA?
Vsako železniško vozilo ima svoj varnostni tip. Ker so tramvaji tudi v prometu, vožnja z vidika je zagotovljena in s pomočjo sistema za zaporo, to v podzemnih predorih ni mogoče. Nadzorni center zbira vse informacije o opremi za dolžino proge in odloča, ali lahko vlak vstopi v železniško območje. Ko vlak vstopi v škarjasto ali železniško območje, je območje zaklenjeno, dokler vlak ne zapusti železniškega območja in ni dovoljeno ukrepati. To preprečuje, da bi vlaki naleteli, ker ne morejo vstopiti v drugi blok iz dovoljenega bloka.
Najprej komentirajte