Metrobus je najprimernejši: Metrobusova linija v zadnjem mesecu, razprava o pojavu stalne nesreče. Inženirska zbornica pravi: »Metrobus ni primeren za Istanbul, temveč za mesta z miniaturnim merilom Met, Zeynep Pınar Mutlu, direktor podjetja Metrobus, pravi, da se je srečal.
V zadnjem mesecu smo pogosto slišali prometne nesreče z besedo „metrobus“. Vendar to niso samo nesreče, ki jih povzročijo BRT. Možno je, da naletite na avtomobile, ki vstopajo na cesto metrobus, TIRs potopi v metrobus stop in več. Seveda ne smemo zanikati metrobusa, ki se udari drug na drugega po posebni cesti, ki jim je dodeljena in se ponavadi poslabša. Posledično povečanje težav, ki so se pojavile v zadnjih dneh BRT, spominja na vprašanje, kaj se dogaja v BRT, osvoboditelju Istanbula?
POJASNILO OD MMO
Najnovejši trk 5 dveh metrobusov na Ayvansarayu se ustavi junija, poškodba številnih potnikov pa se bo obrnila na zbor strojnih inženirjev in na vse nas, so povedali uradniki MMO: vsa opozorila na to temo niso bila upoštevana. Posledično se nesreče nadaljujejo. Namesto alternativnega in inovativnega sistema mestnega javnega prevoza za vse vrste načrtovanih zasebnih vozil je bil zastareli sistem, ki se je uporabljal v miniaturnih mestih evropskih držav, precej manj kot prebivalstvo Istanbula, poskušal prilagoditi Istanbulu. Pri tem je bila zanemarjena varnost ljudi in niso bili sprejeti dovolj ukrepov “.
"Prepričali smo se pri 2008"
V izjavi MMO je bila v prejšnji izjavi komore omenjena tudi „7 November v naši izjavi na 2008; Ker je del avtoceste E-5 dodeljen metrobusu, se zastoj motornih vozil na avtocesti E-5 močno poveča / poveča. Ko je sistem obremenjen, se bo preobremenitev vozil prekomerno povečala, udarne obremenitve zaradi statike in zaviranja na kolesih ter prevelike obremenitve koles zaradi aksialnih obremenitev koles, ki bodo presegale obremenitve običajnih avtobusov. Komponente vozila, kot so volan, motor, menjalnik in diferencial, bodo zaradi prevelike obremenitve avtobusa kadarkoli zavrnjene. Tudi v primeru 50 do 170.000 potnikov, ki jih prevaža avtobus 350.000, ki ga omenjajo organi, bodo intervali med vrhovoma v času konic zelo majhni in preobremenitvena obremenitev bo višja od domače obremenitve. Jasno je, da naša opozorila glede vozil in sistema ostanejo veljavna.
"NAJPRIMERNEJŠI SISTEM ZA ISTANBUL METROBUS"
Kaj pravijo uradniki IETT zbornici strojnih inženirjev? Vodja podjetja Metrobus Zeynep Pinar Mutlu je dejal, da je večina hudih nesreč, ki so se zgodile, povzročila civilna vozila, ki so vstopala v linijo E-5, in da je sistem metrobusa prevažal okoli 850 tisoč potnikov na dan in da je treba napetost, ki jo doživljajo ljudje, normalno izpolnjevati. . Zeynep Pınar Mutlu je tudi komentiral, da metrobus ni primeren za Istanbulske pogoje: “Metrobus sistemi so bolj priljubljeni v mestih, kjer je prebivalstvo gosto po vsem svetu. Potrebne študije izvedljivosti so bile izvedene z izračunom vseh podrobnosti. To je prednostni sistem, ker ga je mogoče izvajati v kratkem času in zaradi fizičnih pogojev v Istanbulu, je bolj koristna naložba kot metro. 52 km, ki jih je mogoče povezati preko morja, kot sta Bosporski most in Zlati rog, ni mogoče z obstoječo fizično zgradbo. "
Nesreče v zadnjem mesecu na poti v Metrobus
Metrobus, ki čaka, da prenese potnike na postajališču Ayvansaray metrobus, udari drugo metrobus v gibanju. 16 ljudje so bili poškodovani v nesreči, voznik je dejal, da je razprava s potniki.
Avtocesta Küçükçekmece E-5, nekontrolirana TIR izven nadzora na cesti, pred mejnimi ovirami ob cesti, nato pa se je ustavila pred bencinsko črpalko, tako da je ustavila avtobus IETT. Voznik TIR'ın je bil poškodovan v nesreči.
Kucukcekmece izven kontrolnega avtomobila, ko je pogledal še en avto. Pod vplivom udara sta dve vozili, vpleteni v nesrečo, vstopili na pot metrobusa. V nesreči, voznik avtomobila in poškodovanih metrobusteki 3 potnikov.
Črta Söğütlüçeşme-Avcılar, ki teče na hrbtni strani kolesa metrobusa skočila. Najprej je kolo zlomilo vetrobransko steklo metrobusa in poškodovalo vozilo 100 na avtocesti D-4.
Univerza Bahçeşehir Vodja oddelka za transportno inženirstvo Dr. Mustafa Ilıcalı
"Problem ni metrobus, prometna kultura"
»Predlog METROBUS sem prvič predstavil županu Istanbula Recepu Tayyipu Erdoganu, ko sem bil predavatelj na Tehnični univerzi Yildiz. Vendar naš projekt ni prejel soglasja iz Ankare. Potem je projekt realiziran s Kadirjem Topbaşem. Metrobus trenutno prevaža 776 milijonov ljudi na dan na skupno število vozil 500 na progi 1 km. Nadomestni železniški sistem bo dnevno prevažal 150 milijonov potnikov na progi 2 km. To pomeni, da je samo BRT prispeval polovico celotnega železniškega sistema. Zahvaljujoč Metrobusu manj kot tisoč vozil 80 iz prometa na dan. Na splošno je naša stopnja nesreč v primerjavi z Evropo zelo zaseden prevoz s kolesi v Turčiji. Z našimi vozili ali cestami ni težav. Mislim, da naši vozniki potrebujejo bolj opremljeno usposabljanje. Ne gre za BRT, ampak za prometno kulturo.
Dejansko se nesreče Metrobusa povečujejo. Trditev MMO je pravilna in tudi literatura. V nasprotnem primeru je ni mogoče uveljavljati. Trditev dame direktorja IETT je lahko opisana kot napačna ali najbolj pol-resnična. Znanje in teorije prometne znanosti se ne smejo ukriviti ali zaviti po želji. 3 za nesreče. Če se pokaže vzrok in / ali motenje osebe in vozil, ki vstopajo v sistem od zunaj, mora biti invalidnost večja od prekrška. To kaže na neustreznost mejnih ovir. Namesto spodrezanega profila + vrv postavite betonsko pregrado tipa New Jersey, da vidite, kako je problem na obeh straneh čim manjši. V tem primeru je argument proti obrambi ta, da se bodo morala druga vozila zmanjšati. To pomeni, da v prvotno nepredstavljivem sistemu njeni podsistemi ne morejo biti samovoljno in posamično optimizirani ali bolj optimizirani, kot bi morali biti. Nič se ne more zgoditi: »umij me, a ne namakaj«! To dejstvo na žalost velja za našo državo.