Projekti Third Bridge, 3rd Airport in Marmaray bodo med seboj povezani z 62-kilometrsko železnico. Ministrstvo za promet, pomorstvo in komunikacije Kosekoy Halkalı Del kilometrov 152 kilometrov hitrega vlaka 3 kilometra, vključno z velikanskim projektom 62, je začel TCDD.
TCDD, približno 62 kilometrov 3. most - 3. letališče Halkalı Razpisal bo razpis za pripravo železniških projektov. Zahvaljujoč železnici, ki bo zgrajena v skladu s hitrimi vlaki, bodo med seboj povezani trije velikanski projekti.
Projektno delo naj bi trajalo 1,5 leta. V okviru študije bodo pripravljeni terenski študiji in načrti razlastitev. V skladu s projektom, ki ponuja možnost, da se do tretjega letališča pripelje po železnici, bo hitri vlak po izstopu iz tretjega mostu vstopil v 700-metrski predor na evropski strani. Za razliko od obvoznice se bo vlak, ki bo nadaljeval po svoji poti, ustavil na tretjem letališču. Nato povratek v Başakşehir preko Odayerija v Damasku HalkalıŠel bo v. Železnica, HalkalıLeta bodo primestne proge povezane s projektom Marmaray, katerega izboljšave se nadaljujejo.
Zgodovina projekta Marmaray
Prvi železniški predor, ki naj bi potekal skozi Bospor, je bil pripravljen v osnutku leta 1860. Slika prikazuje predor lebdečega tipa na stebrih in predlagane prereze.
Zamisel o železniškem tunelu pod Bosporjem je bila prvič predstavljena v 1860. Če pa bi predor, ki naj bi potekal pod Bosporjem, potekal skozi najgloblje predele Bosporja, ni bilo mogoče zgraditi predora nad ali pod morskim dnom s starimi tehnikami; zato je bil ta tunel načrtovan kot predor na stebrih, zgrajenih na morskem dnu.
Takšne zamisli in ideje so bile dodatno ocenjene v naslednjem letnem obdobju 20-30 in podobna zasnova je bila razvita v 1902; v tej zasnovi je bil zagotovljen železniški tunel, ki je potekal pod Bosporjem; vendar je v tej zasnovi omenjen tunel na morskem dnu. Od takrat je bilo preizkušenih veliko različnih idej in idej, nove tehnologije pa so prinesle več svobode oblikovanja.
V okviru projekta Marmaray je tehnika, ki se bo uporabljala za prehod Bosphorus (tehnika potopnega tunelskega tunela) 19. razvila od konca stoletja. Prvi potopljeni cevni tunel, zgrajen v 1894, je bil zgrajen v Severni Ameriki za kanalizacijske namene. Prvi tuneli, zgrajeni za prometne namene s to tehniko, so bili zgrajeni tudi v Združenih državah. Prvi je predor Michigan Central Railroad, zgrajen v letih 1906-1910. V Evropi je Nizozemska prva izvedla to tehniko; in tunel Maas, ki je bil zgrajen v Rotterdamu, je bil odprt v 1942. Japonska je bila prva država, ki je uvedla to tehniko v Aziji, in dvocevni cestni predor (reka Aji), zgrajen v Osaki, je bil naročen v 1944. Vendar pa je število teh predorov ostalo omejeno, dokler se v 1950 ni razvila robustna in dokazana industrijska tehnika; Po razvoju te tehnike se je začela gradnja obsežnih projektov v številnih državah.
Želja po izgradnji železniškega javnega prometnega povezovanja med vzhodom in zahodom Istanbula ter prehodom pod Bosporjem se je postopoma povečevala v zgodnjih letih 1980, zato je bila izvedena in sporočena prva celovita študija izvedljivosti. Kot rezultat te študije je bilo ugotovljeno, da je takšna povezava tehnično izvedljiva in stroškovno učinkovita, in pot, ki smo jo videli danes, je bila izbrana kot najboljša pot med številnimi potmi.
Najprej komentirajte