Zetni menjalnik privlači pozornost sveta s posebnimi prestavami. Imeli smo intervju z vodjo podjetja Zet Reductor Factory Ahmetom Özyazıcıjem o posebnih orodjih in njihovih projektih za ta sektor.
Zeta Gear, prvi reduce Turčije, pa tudi kot eno od posebnega orodja in proizvodnje menjalnik družba dosegla tudi uspeh španske družbe CAF bo eden od dobaviteljev so govorili v železnice. Podjetje, ki lahko proizvede do tisoč milimetrov orodja, meni, da bo uspešen, če bo dodeljen tudi nacionalni projekt vlaka. Ahmet Özyazıcı, direktor podjetja Zet Reductor Factory, ki je tudi član grozda železniških sistemov; »Osebno sem sodeloval na srečanju za posvetovanje in sodelovanje na področju nacionalnih železniških projektov Tren, ki je potekalo v Eskişehirju pod vodstvom TÜLOMSAŞ na 25.11.2014. Zanimivo je bilo, da so bili ljudje navdušeni. Po tem sestanku so sodelujoče družbe izpolnile vprašalnik o sektorskih raziskavah. Mislim, da TCDD ocenjuje zmogljivosti in zmogljivosti podjetij v železniških sistemih. Ugotovili smo, da v železniških sistemih obstaja orodje in menjalnik. V zvezi s tem smo pripravljeni izpolniti svojo dolžnost v primeru zahteve glede nacionalnega železniškega projekta.
Ali lahko dobimo informacije o paleti izdelkov Zet Gearbox, proizvodnih zmogljivostih in tehnološki opremi, ki se uporablja v proizvodnji?
Vstop ZET Gearbox v sektor železniških sistemov se je začel z obiskom španske družbe CAF, ki v naši državi na sejmu Hannover Messe v 2011 izdeluje hitre vlake. Na koncu intervjujev, ki smo jih opravili tukaj, smo po obisku v podjetju začeli proizvajati orodja in menjalnike. Od takrat smo postali eden od treh dobaviteljev CAF na svetu. Seveda ti izdelki resnično želijo znanje, znanje in tehnologijo. Če nimate dobre tehnološke infrastrukture, je zelo težko teči v tej stezi. Kot program oblikovanja orodja imamo švicarski program KISSSOFT. Poleg tega so vsa orodja in menjalniki izdelani na CNC obdelovalnih strojih. Naše zmogljivosti za brušenje CNC profilov do 1.000 mm so za ta sektor več kot dovolj. Poleg tega je naša sposobnost, da izmerimo orodja, ki jih proizvajamo, najpomembnejši dejavnik, da lahko CAF izbere nas.
Izdelate orodja za vlake. Kakšne so tehnične značilnosti vašega orodja in projektov, ki jih uporabljajo?
Kompleti zobnikov, ki jih izdelujemo za vlake, so res nekaj posebnega. Proizvodne in preskusne metode poleg navojnih profilov zahtevajo številne posebne postopke. Ko se profili zobnikov zelo razlikujejo od drugih prestav. Tukaj v literaturi protubeZaželen je profil, imenovan rance. Za vsako prestavo je zasnovan in priložen ločen zobni nož. Izdelava zobnikov se izvaja s temi. Zobna dna absolutno niso zmleta. Posledično je življenjska doba zob precej daljša, saj zmanjšate tveganje za deformacijo in zlom na dnu zob. Ko se boste spuščali k teoriji poslovanja, bodo te teme prevzele strani. Tehničnih podrobnosti je veliko, vendar so te prestave res nekaj posebnega.
Železniški sistemi, zlasti vlaki za visoke hitrosti; sektorje, ki zahtevajo največjo pozornost in ne bodo odpravili napake. V tem kontekstu, kakšno pozornost namenjate proizvodnji orodja? Kot podjetje, ki opravlja storitve za ta sektor, o katerih temah osredotočite svoje raziskave in razvoj?
Če gre za človeško življenje, v tem delu ni prostora za napake. Ko ste dobavili material z orodjem, toplotno obdelavo, ki ste jo opravili, morajo biti vaše proizvodne metode in njihov nadzor zelo natančne in natančne. Kot materiale za orodja uporabljamo standardne materiale 18CrNiMo7-6. Izotermno žarjenje, cementiranje in toplotna obdelava tipa 3 se uporabljajo kot Subzero med proizvodnjo teh orodij. Kontrola razpok MPI (Magnetic Particle Test) in Nital testi se izvajajo pri končnem nadzoru zobnikov. Kolikor vem, v Turčiji za nas ni treba za vse druge proizvajalce orodja so kar preizkus nital. Medtem, ko materiali vstopajo v proizvodni proces, se obravnavajo kot jajca in nadaljujejo svoje proizvodne procese v svojih posebnih posodah. Ker je med proizvodnjo in po površini pin glavo lahko pot, ki povzroča ostanki orodja. Nazadnje, dostavljate orodja in menjalnike, ki jih izdelujete, s poročilom o mapah vaši stranki.
Eskişehir Železniški sistemi Cluster kot član železniških projektov v Turčiji, kako ocenjujejo vlogo lokalnih podjetij v teh projektih?
V skladu s sklepom sprejetim na oktober 11 2012 nacionalno železniško Projekt se je začel v Turčiji. V okviru tega projekta; Železniški vlak za visoke hitrosti, nova generacija dizelskih vlakovnih enot (DMU), nova generacija električnih vlakovnih enot (EMU) in tovorni vagoni nove generacije so namenjeni izdelavi z minimalno hitrostjo lokalizacije 51. V okviru tega projekta je bilo sodelovanje vzpostavljeno z ustanovami, kot so ITU, TUBITAK in ASELSAN.
Kot izvajalec teh projektov so izkušnje podjetij, ustanovljenih v prvih letih republike v železniških sistemih, kot so TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ in TÜDEMSAŞ, prednost. Vendar je dejstvo, da niso mogli slediti tehnološki dobi, v slabšem položaju. Vendar menim, da se lahko ta pomanjkljivost spremeni v korist domačih zasebnih podjetij, ki so ujela tehnologijo. Poleg tega, mislim, da bo pomembno vlogo v smislu zasebnega sektorja v Turčiji jih bodo morali poleg glavnih sektorjih industrije v številu podjetij potencialno resen sex bo prezreti.
Kako ocenjujete nacionalni projekt hitrih vlakov, ali imate nalogo v projektu?
Osebno sem sodeloval na „srečanju nacionalnih železniških projektov in sodelovanju, ki je potekalo v Eskişehirju pod vodstvom TÜLOMSAŞ na 25.11.2014. Zanimivo je bilo, da so bili ljudje navdušeni. Po tem sestanku so sodelujoče družbe izpolnile vprašalnik o sektorskih raziskavah. Mislim, da TCDD ocenjuje zmogljivosti in zmogljivosti podjetij v železniških sistemih. Ugotovili smo, da v železniških sistemih obstaja orodje in menjalnik. V zvezi s tem smo pripravljeni izpolniti svojo dolžnost v primeru zahteve glede nacionalnega železniškega projekta.
Kaj je zdaj na tvoji agendi? Ali nas lahko obvestite o projektih in novih naložbah, ki jih pripravljate za izvajanje v 2015?
Na žalost na našem programu ni ničesar v zvezi z železniškimi sistemi. Vendar pa še naprej sodelujemo s španskim CAF. Lani smo izvedli, kar pravijo projekt Astra. Letos smo začeli projekt Valencia. Proso Nacionalni železniški projekt v Turčiji reči.
Najprej komentirajte