Podzemni tuneliranje podzemnih cevi 3 Marmaray in 3.

Marmaray in 3.Köprü Zakaj 3-nadstropni tunel za tunel naj bi bil zgrajen Zakaj: Predsednik zbornice mestnega planerja Istanbul Tayfun Kahraman, premier Ahmet Davutoğlu, »3-nadstropni tunel Velikega Istanbula v Olaraku kot volilna propaganda, seçim je volilna propaganda, naslovljena na splošne volitve. . Takšne obljube smo videli na prejšnjih volitvah. " Kahraman je dejal, da bo prevoz med obema stranema le 5 iz Istanbulskega prometa. Predor ne bo zagotovil rešitev za preostali 95. "

3 Če bo cev izdelana. ZAKAJ JE MOST IZDELAN V MARMARJU

Poudaril je, da je treba projekte, ki se bodo izvajali v Istanbulu, izvajati v skladu z okoljskim načrtom 1 / 100.000, je dejal Kahraman. Številni projekti, zlasti most, niso vključeni v ta načrt. 3. Gradimo most. Zakaj je tak projekt potreben? Pravijo, da bo ta tunel uporabljal tudi pnevmatika s kolesnimi vozili, zato je razlog za projekt Marmaray, projekt prehoda cevi po cesti Eurasia, katerega temelj je postavljen. Zakaj je ta alternativa nastala po izginotju zgodovinskega polotoka? «

ISTANBUL NE RAZVAJA TEKOČEGA PROMETNEGA PROBLEMA

Sekretar arhitektov Svetovalni odbor za presojo vplivov na okolje sekretar Mücella Yapıcı je spomnil, da je Istanbul okoljski načrt, ki ga je pripravila ista vlada in je dejal, hiçbiri Noben od mega projektov, kot so 3.köprü, 3.havalanı, Kanal Istanbul, evrazijski predor, ki smo jih slišali med vsakim volilnim obdobjem, ni vključen v okoljski načrt. »Rekel je.

Yapıcı je dejal, da predor, ki bo povezal obe strani Bosporja, ne bo rešil obstoječih prometnih težav v Istanbulu, 2. Most, 3.Köprü, Marmaray, evroazijski tunel hepsi so bili vsi ti privedeni za reševanje prometnega problema Istanbula. Vendar je vsak projekt ustvaril lastne plenjene površine. Poudaril je, da je predor avtocestni prehod, Yapıcı pa je dejal: "Ta tunel je tunel za avtoceste. Podzemna železnica to opravičuje. Ni izdelan v obliki mostu, temveč pod grlom. Ti prometni prehodi ne bodo rešili obstoječega prometa, ampak na točkah, kjer tunel doseže površino, so osi novih razvojnih mest. To nima nič opraviti z oddaljenim reševanjem prometa v Istanbulu. «

Najprej komentirajte

Pusti odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen.


*