Ali vozite z vlakom na 1600 km na uro: V 2007, ko je Združeno kraljestvo zaključilo prvo stopnjo železniške proge za visoke hitrosti, je Kitajska zapustila samo postajo.
Toda skoraj desetletje pozneje ima Združeno kraljestvo še vedno enakih 109 km železniške proge za visoke hitrosti, medtem ko je Kitajska zgradila najdaljše hitro omrežje na svetu.
To omrežje s skupno 12,000 km je več kot dvakrat večje od evropskega in japonskega omrežja.
Torej, če želite dobiti predstavo o tem, kakšna bo prihodnost potovanja z vlakom, se zdi, da je Kitajska kraj, kamor gre.
Hitrost v vakuumu
V sedanjem času se tehnologija vlakov v letih ni bistveno spremenila.
Kdaj bomo torej videli, da zares "super hitri" vlaki, ki lahko hitrostjo dosežejo tudi nekaj sto kilometrov na uro, minevajo kot krogla po podeželju?
Tako na Kitajskem kot drugod upajo na tehnologijo "ravnanja z evakuacijskimi cevmi", kar je na kratko ETT.
Teoretično ta tehnologija kaže, da vlaki potujejo skozi vakuumske cevi.
Za to se uporablja trenutna maglev, magnetna tehnologija odstranjevanja.
S to tehnologijo se vlaki dvigajo iz tirnic in trenje se lahko zmanjša na skoraj nič.
Na ta način lahko vlaki ETT potencialno potujejo s hitrostjo več kot 1,600 km na uro.
Sanje?
Vendar pa so to prvi dnevi ...
Tehnologija Maglev je draga, ker repelentni magneti in bakrene tuljave uporabljajo veliko električne energije.
Poleg tega je železniška infrastruktura veliko bolj zapletena od običajnih jeklenih tirnic.
Poleg tega obstajajo varnostna vprašanja.
Kako bodo potniki evakuirali in službe za nujne primere bodo imele dostop do njih, ko se vlak poruši?
Druga pomanjkljivost je, da mnogi ljudje morda ne bodo zadovoljni s potovanjem v cevi brez okna.
Televizijski zasloni in video projekcije lahko naredijo potovanje manj klaustrofobično (strah pred bivanjem v zaprtih prostorih), vendar se bo treba navaditi.
Maglev magija
Medtem pa Japonska sprejema ogromne korake s tehnologijo maglev.
Kitajska ima tudi svojo linijo maglev v Šanghaju.
Ta linija prevaža potnike iz mednarodnega letališča Pudong v mesto.
Vendar se ta vrstica pogosto ne kaže kot pogled na prednosti železniških prog za visoke hitrosti, temveč kot primer pasti velikih infrastrukturnih projektov, ki se izvajajo brez premišljenega razmišljanja.
Ta linija potnike s čudovito hitrostjo pripelje do mesta, ne pa do središča mesta.
Potniki morajo nato najti druge načine za dokončanje poti.
Zato je za mnoge metro, ki se zdaj razteza na letališče, redna, zanesljiva in poceni alternativa.
Širitev železniškega omrežja
Medtem ko čakate na hitre vlake, boste morali nekaj časa opraviti z bolj tradicionalnimi hitrimi vlaki.
Tudi trend je v tej smeri ...
Kitajska v bližnji prihodnosti načrtuje izgradnjo železniške povezave za visoke hitrosti v višini 242 milijard dolarjev.
Njegov cilj je podvojiti obseg obstoječega omrežja v naslednjih petih letih.
Cilj vseh teh železniških projektov je ustvariti velik gospodarsko usmerjen razcvet, vsaj kratkoročno.
Tudi v veliki državi, kot je Kitajska, je zmanjšanje potovalnih časov razvoj, ki ga bo poslovni svet pozdravil.
Glavno vprašanje, s katerim se zdaj sooča Kitajska, je, ali je tako velika širitev poslovno upravičena.
Vir: www.bbc.co.uk
Najprej komentirajte