Kdo je Demirağ Nuri Nuri Demirağ je veliko prvih, da je Turčija znana kot poslovnež. Nuri Demirağ je priimek dobil Atatürk. Kdo je torej Nuri Demirağ? Nuri Demirağ Državne železnice Republike Turčije, eden prvih izvajalcev gradnje. Turško 10 tisoč km železniško omrežje je zgradilo 1250 km dolg odsek, Nuri Demirağ pa mu je Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" podelil priimek. Je eden redkih bogatašev republikanske dobe in je znan poslovnež.
Nuri Demirağ vzpostavitev prve tovarne letal v Turčiji, prvi proizvodnjo cigaret papir, prvikrat kot prvi lokalni proizvodnji padalo, ob Bosporju za premostitev, Koban je prva oseba, ki je sprožil zamisel, da bi velik jez. Posebej se spominja na dosežke v letalski industriji. Ob istem času, Nuri Demirağ nacionalni razvoj Party, prva opozicija v stranki je ustanovitelj Republike Turčije.
Nuri Demirağ se je rodil v okrožju Divniği v Sivasu v 1886. Njegov oče je bil Mühürzade Ömer Bey in njegova mati Ayşe Hanım. Ko je bil star tri leta, je izgubil očeta in ga je vzgajala njegova mati.
Po končani srednji šoli v Divriği Rüştiye Mektebi je Nuri Demirağ zaradi uspeha v šoli delala na svoji šoli kot pomočnica učitelja. V podjetju 1903 je zmagal na državnem izpitu v banki Ziraat in bil imenovan za podružnico v nesreči v Kangalu in leto kasneje v podružnico Koçgiri. 1906-1909 je imela lakoto v provinci Erzurum. V podjetju 1909 je g. Nuri prodal pšenico in žita, ki so ostala v skladiščih, na lastno pobudo po dostopni ceni. Zato je bila proti njemu sprožena preiskava, ki je bila oproščena.
Nuri Demirağ je opravil izpit na ministrstvu za finance v podjetju 1910 in postal finančni uradnik. V Istanbul je bil imenovan za javnega uslužbenca v direktoratu za prihodke Beyoğlu. Kmalu zatem je postal Hasköy Merchandise Manager. Delal je na vseh ravneh financ. Po drugi strani pa se je udeležil nočnega pouka na Finančni šoli in opravil višjo izobrazbo. Postal je finančni inšpektor pri 1918. Med služenjem v bližini Beyoğluja in Galate je bil izpostavljen žaljenju kot javni uslužbenec države, ki je podlegla prvi svetovni vojni. Odstopil je, ker ni mogel prebaviti teh žalitev.
Nastala sta dva sinova Mehmeta Nurija Beya, Galip in Kayı Alp in Mefkure, kuukufe, Süveyda, Süheyla, Gülbahar in Turan Melek. Je vnuk poslanca AK Stranke Nursune Memecan.
Prvi turški papir za cigarete
Po opustitvi finančnega inšpektorata je Nuri Bey, ki je iskal načine za trgovanje, vstopil v poslovanje s cigaretnim papirjem v monopol tujcev na 1918. Začel je prvo turško proizvodnjo cigaretnega papirja v majhni trgovini v Eminönüju. Poklical je cigaretni papir, ki ga je izdelal, "Turško zmago". Turški listi cigaret Victory so pritegnili veliko zanimanje turških ljudi, ki so se borili v vojni za neodvisnost. Nuri Bey je s tem prvim poskusom veliko pridobil.
Leta nacionalnega boja
Medtem ko je Mehmet Nuri Bey, medtem ko se je med nacionalnim bojem ukvarjal s proizvodnjo in trgovanjem cigaret v Istanbulu, upravljal tudi podružnico Maçka Združenja za obrambo pravic.
Gradnja železnic
Osamosvojitvena vojna iz Republike Turčije kot neodvisna država, je bil pri roki, z vprašanji v železniškem prometu v državi; Cilj je bil čim prej razširiti železniško omrežje. Ko je francoska družba, ki je gradila železnico Samsun-Sivas v 1926-u, zapustila delo, je Mehmet Nuri Bey, ki se je prijavil na razpis za sedem kilometrov v prvi fazi, prejel ponudbo z zelo nizko ceno. Preostanek dela je dobil, da bi poskusil. brat Abdurrahman Naci inženir v pisarni zemljiške knjige, da je gospod de ettirip partnerji, ki je odstopil od samega javne službe, je Mehmet Nuri Bey postala prva železniška izvajalci Republike Turčije. V sodelovanju s svojim bratom je v kratkem obdobju enega leta zaključil železniško progo 1012 kilometrov Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum in Afyon-Dinar. Čeprav so morali v gorskem in skalnem terenu odpreti tunele, so svoje delo opravili pravočasno. Zaradi njegovih dosežkov je Atatürk v 1934-u dal njemu in njegovemu bratu Abdurrahmanu Naci-Beyju priimek Demirağ.
Gradbena dela
G. Nuri je začel z različnimi večjimi gradbenimi projekti, medtem ko je bila železniška gradnja v teku. Železo in jeklo Karabük, celuloza Izmit, objekti Sivas Cement in Bursa Merino, letališče Eceabat, stavba Hal Istanbula na strani zlatega roga.
Projekt Bosphorus Bridge
V 1931-u je začel graditi most do Bosporja. Pripeljal je strokovnjake iz tujine in opravljal preglede; Podpisal je pogodbo z družbo, ki je zgradila Golden Gate, da zgradi most v istem sistemu kot most Golden Gate v San Franciscu. Dokončani projekt je predstavil predsedniku Atatürku pri 1934. Čeprav mu je bilo všeč, projekt ni dobil soglasja vlade in projekt se ni uresničil. To je povzročilo veliko razočaranje nad Nuri Demirağ.
Politično življenje
Nuri Demirağ po izgubi tožbo, vloženo zoper THK, spreminjanje pristopa k upravljanju enostrankarskega za razvoj pravosodja v Turčiji so verjeli, da bodo prišli v demokratični večstrankarski sistem. S tem v mislih je vstopil v politiko. Nacionalni razvojni Party, prva opozicijska Turčije v stranki ustanovljena leta 1945. Stranka ni uspela vstopiti v parlament na volitvah 1946 in 1950. Na volitvah 1954 je bil imenovan iz Demokratične stranke. Delal je na področju dezertifikacije, upadanja kmetijstva in živinoreje, energije, jezov, mostov in pristanišč.
13 November 1957'de je umrl zaradi sladkorne bolezni v Istanbulu. Pokopan je bil na pokopališču Zincirlikuyu.
Tovarna zrakoplovov in šola neba
Uçak Pridobivanje licenc iz Evrope in Amerike je samo kopiranje. Licence se izdajajo za zastarele vrste. Na novo izumljeni se z veliko ljubosumnostjo hrani kot skrivnost. Če nadaljujete s kopiranjem, boste izgubljeni z zastarelimi stvarmi. V tem primeru bi bilo treba uvesti popolnoma nov turški tip, ki ustreza najnovejšim sistemskim letalom Evrope in Amerike. «
Nuri Demirağ, najbogatejši poslovnež tega obdobja, je začel vzpostavljati prvo letalsko tovarno v državi 1936. V tistih letih so se potrebe vojske po letalih srečevale z donacijami, zbranimi od javnosti in bogatih poslovnežev. Ko so ga prosili, naj sodeluje v donacijski kampanji za nakup letal, je dejal, istiy Če želite nekaj od mene za ta narod, bi morali prositi za najboljše. Ker narod ne more živeti brez letala, tega ne smemo pričakovati od milosti drugih. Želim zgraditi tovarno za te zrakoplove
Nuri Demirağ je nameravala ustanoviti tovarno v svojem domačem kraju Divrigi. Najprej pa bi bila v Istanbulu ustanovljena poskusna delavnica. V ta namen je podpisal sporazum s češkoslovaško družbo. Stavba delavnice je bila zgrajena ob pristanišču Barbaros Hayrettin Pasha v Istanbulu (velika rumena stavba na levi strani Pomorskega muzeja). Da bi opravil testne lete, je kupil kmetijo Elmaspaşa v Yeşilköyu in zgradil veliko letalsko območje, hangarje in letalske delavnice. Območje letenja je bilo veliko kot letališče Amsterdam, največje letališče v Evropi. To območje se trenutno uporablja kot mednarodno letališče Ataturk v Istanbulu.
Za usposabljanje turških pilotov za uporabo letala je bilo treba ustanoviti letalsko šolo. Sky School je bila ustanovljena v deželi, kjer je bila proga. Šola je v 1943 usposobila pilote 290. Odprl je srednjo šolo Gök v Divrigi pred Gokovo šolo v Yesilkoyu. Ta šola, ki je bila odprta, ko ni srednje šole v nobenem okrožju Sivasa, krije vse stroške študentov; Študenti so bili pripeljani v Istanbul, da bi poskrbeli za letalstvo in opravili lekcije.
Postavitev letal in jadralnega letala, letala bodo izdelovali v tovarni v Besiktas Turčije je prvi inženir letal Selahattin ponavljajo narisal območje. Na 1936-u so zgradili prvo enomotorno letalo z imenom Nu.D-36. 1938 je bil zgrajen kot dvojno motorno 38 potniško letalo z imenom Nu.D-6. NuD-38, 1944 v svetovnem letalskem potniškem zrakoplovu je bil razvrščen kot razred A. Prvo naročilo za letalo je dalo Turško letalsko združenje (THK) v 1938.
Nuri Demirağ 1939 za delo na področju letalstva je nadaljeval opravljanje padalo Turčije prvo domače proizvodnje. Na 1941-u so prva turška letala odletela iz Istanbula v Divrigi. Galip Demirağ, sin Nurija Demirağ in eden prvih diplomantov Gök School, je bil pilot tega leta.
Jadralno letalo 65, ki ga je naročil THK, je dostavljeno čim prej; Usposabljanje 36, NuD-24, je bilo zaključeno in poskusni poleti so potekali v Istanbulu.
Zaprtje tovarne letal
V Eskişehirju so še enkrat zahtevali poskusni let za dostavo letal, ki jih je THK naročil in končno leteli iz Istanbula v Eskişehir. Selahatin Reşit Alan med pristajanjem z letalom Nu.D-1938 leta 36 ne vidi jarka, ki se je odprl na pisti, tako da okoliške živali ne vstopijo na letališče in padejo v jarek. Resit Alan je v tej nesreči umrl. THK je po tej nesreči naročilo preklical. Nuri Demirağ je začel sodni postopek, ki je dolga leta trajal s THK, ki ga je dal sodišču. Sodišče je sklenilo v prid THK. Poleg tega je sprejet zakon, da letal ni mogoče prodati v tujino. Zaradi tega se tovarna, ki ne more prejemati naročil, zapre v petdesetih letih. Poletni poskusni letali, proizvedeni v Beşiktaşu in vzletno-pristajalne steze, hangarji, vse zgrajene zgradbe, zgrajene za šolo neba v tistih letih, so bili razlaščeni največje letališče na svetu, vsi uveljavljeni objekti, velikost letališča Amsterdam. To letališče je današnje letališče Atatürk.
Naročila iz Španije, Irana in Iraka so bila blokirana; preostala letala so prodala scrapmanu. Po tem, ko je Nuri Demirag izgubil primer, so njegovi poskusi, da bi popravili napako s pisanjem pisem članom vlade in predsednikom, spodleteli; tovarne ni bilo mogoče ponovno odpreti.
Najprej komentirajte