Poleg kopenskega, morskega in zračnega prometa je najpomembnejša in celo najbolj privlačna oblika prevoza železnica. Pravzaprav je treba opozoriti, da; morda najbolj pomembno za kraje daleč od morja. Železnice so zelo pomembne tako v mirovnih kot v vojnih časih v skoraj vseh državah. V gospodarskem in socialnem smislu so zelo pomembni v času miru, zagotavljajo poceni in varne prevoze, so okoljevarstveni. V času vojne je to najboljši način za prevoz vojaških zalog v regije, ki jih potrebujejo.
Prva železniška proga, zgrajena v naši Anatoliji, je bila 23 km dolga proga Izmir-Aydin 1856. septembra 130. Ta linija je bila dokončana leta 10 v času vladavine sultana Abdulaziza z delom, ki je trajalo 1866 let.
Pogled iz preteklosti v sedanjost, železnice; Še bolj ima strateški pomen, zlasti glede pristanišč in letališč. Glede na to, da 90% svetovne trgovine poteka po morju, bo razvidno, da so najpomembnejši skupni element v državah, ki so napredovale v trgovini, pristanišča držav in železniške povezave teh pristanišč. Znano je, da pristanišča z železniškimi povezavami privlačijo svetovno trgovino.
Tako kot v svetu so se razvite pokrajine vzdolž obale v naši državi hitro povečale zaradi soobstoja pristanišč in železnic ter uporabe obeh. Nikoli ne smemo pozabiti, da imata Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun enako raven železnice in pristanišča na sedanji stopnji razvoja.
Ko pogledamo obalno črto vzhodnega Črnega morja, žal ni drugega mesta med Samsunom in Batumijem, kjer so letališče, pristanišče in železnica skupaj. Čeprav je temu tako, imamo še eno provinco, ki ima te lastnosti. Ta provinca je Trabzon. Trabzon je pokrajina, ki predstavlja življenjsko moč trgovskega območja v regiji. Trabzon, ki ima razvito pristanišče z mednarodnim letališčem, še nima železnice.
Vendar je povezava Trabzona z Erzincanom in s tem do celega sveta po železnici zelo stare sanje.
Ko se pomikamo po straneh zgodovine, so besede "Naj železnica mimo, če hoče iti čez moj hrbet", je dejal vezir Muhlis Esat Pasha, takratni guverner Trabzona, v času vladavine sultana Abdul-Azîza Hana. (1861-878), pred približno sto petdesetimi leti, je zelo pomenljiv.
Drug korak v zvezi z gradnjo železnice do Trabzona je zakon o predlogu (1341 / 1340) o uveljavljanju železniške proge Trabzon Erzurum in odkrivanja in izdaje pristanišč Trabzon v letnem ovoju 2 “ (330).
Ko se preuči upravičenost predloga zakona, je razvidno, da so v utemeljitvi posebej navedena naslednja vprašanja:
Prevoz trave, volne in flisa je resen problem v vzhodnih provincah, saj sta govedoreja in drobnica intenzivna.
Tla vzhodnih provinc so zelo rodovitna. V teh visokogorskih pokrajinah je mogoče gojiti in izvoziti veliko kakovostnega krompirja, pese, topinamburja, repe, korenja in podobnih izdelkov.
Zaradi železnice Trabzon-Erzincan je mogoče povečati proizvodnjo sladkorne pese in jo prepeljati v Bayburt, ki bo delovala v velikih tovarnah sladkorja, ki bodo ustanovljene tukaj. Na ta način bo pridelava pese povečala raven blaginje ljudi.
Poleg tega bo ta situacija zagotovila tudi zelo ugodne logistične in transportne možnosti za našo politiko sladkorja.
V vzhodnih provincah je tudi veliko rudnikov. Zahvaljujoč železnici jih je mogoče prevažati in upravljati na najbolj ekonomičen in priročen način.
Razume se, da so v vzhodnih provincah viri nafte. Že samo izkoriščanje teh naftnih virov je zadosten razlog za železniški promet.
Lignit najdemo tudi v številnih vzhodnih provincah. Če bo železnica zgrajena, bo zagotovljena tudi proizvodnja rudnika lignita in njegov transport do krajev s težavami z gorivom.
Ponovno, če se reši transportni problem v vzhodnih provincah, se lahko pridelava žita poveča.
Pristanišče Trabzon in omenjena železnica sta tudi izjemno pomembna za iranski uvoz in izvoz. Na ta način je mogoče izvesti tudi prevoz na sever Irana.
Potem ko so razlogi za ponudbo prešteti na ta način
Vse to so vprašanja, ki se bodo zgodila takoj z gradnjo železnice…
Ne smemo zanemariti možnosti in ugodnosti, ki jih je treba zagotoviti po izgradnji železnice, in industrijskih obratov, kot so apnenčarske delavnice, usnjarne in umetniške ustanove, ki naj bi se ustanovile v središču teh pokrajin z dolgimi zimami…
Namen predloga je bil poudarjen tudi s poudarjanjem, da je treba graditi pristanišče Trabzon in Trabzon-Erzurum ter naslednje železnice za vse to in dobro počutje tamkajšnjih prebivalcev.
Kot je razvidno, so pri utemeljitvi predloga v ospredju gospodarski in trgovinski razlogi. Navedeno je tudi, da bi bilo veliko bolj varčno priti do pristanišča Trabzon z železnico pri trženju rudnikov v vzhodni Anatoliji ter kmetijskih in kmetijskih proizvodov v tej regiji. Navedeno je tudi, da bo potniški varni alternativni način prevoza potnikov.
Ta zakon, 6 Ramadan 1342 in 10 z aprilom 1349 in oštevilčen zakon 476 ter "Odkrivanje in izdaja železniških in železniških pristanišč Trabzon Erzurum in izdaja v letnici, 1340 z imenom zakona".
Z zakonom je bilo predlagano, da se zgradi železnica od Trabzona do Erzuruma. Poslanci pokrajin, kot so Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde in Mersin, so podpisali tudi ta zakon, ki so ga dali poslanci Trabzon, Ahmet Muhtar in njegovi sodelavci, kar kaže, kako pomemben je bil ta projekt v tistem času.
Ko gledamo na osamosvojitveno vojno, vidimo, da sta bila moderna pristaniška in železniška povezava s Trabzonom tudi Atatürkov ideal. Torej to; Atatürk je ta ideal razložil, ko je leta 1924 prišel v Trabzon:
"To, da sem v kratkem času videl naš Trabzon z notranjo ladjedelnico in opremljen s čudovitim dokom in pristaniščem, je moja Noetova dobrota."
Ta zakon z Zakonom št. 27 z dne 10. 1988. 3488 o odpravi zakonov, ki nimajo možnosti za izvajanje, "Gre za odkritje in določitev trase železnic, ki naj bi bile zgrajene na določenih progah v letu 1924, in ker je svojo določbo uveljavil, nima možnosti za izvajanje." je bil iz istega razloga razveljavljen.
Kot je razvidno, je kljub temu, da se naša država še ni razvila, še posebej v časih, ko je šele izšla iz vojn, in kljub Atatürkovi volji veljavni zakon razveljavljen in žal Trabzonove železniške sanje niso bile uresničene.
Po skoraj 1925 letih od leta 70, ko je bil izdelan omenjeni predlog zakona, je Ministrstvo za promet, Generalni direktorat DLH, leta 1993 izdelalo študije izvedljivosti za železnice Trabzon-Erzurum-Erzincan in Diyarbakir, vendar študije niso bile izvedene. dajejo pozitivne rezultate, ker so se izkazali za drage. Za danes pa je gotovo, da bo ta velik projekt stal še manj s pomočjo hitrega razvoja železniškega sektorja, izkušenj, pridobljenih z aplikacijami High Speed Vlakov, ki se izvajajo v nekaterih naših pokrajinah, in končno vrtoglavi razvoj in nove tehnologije v gradbenem sektorju.
Ta železnica, ki bo zgrajena, bo imela pomembno vlogo ne le pri razvoju vzhodnega Črnega morja in vzhodne Anatolije, temveč tudi pri razvoju jugovzhodne Anatolije. Glede na to, da je pristanišče Trabzon pomemben izvozni prehod iz regije GAP, kjer naj bi v prihodnosti proizvedli 50 milijonov ton žita, je očitno, kako pomembna je izgradnja te železnice za našo državo.
Tukaj želim še posebej povedati to; Kar moramo storiti v zvezi s tem, je, da si bolj prizadevamo za čimprejšnjo izvedbo tega projekta, kar je Atatürkova volja, tako kot v omenjenem predlogu zakona.
Najprej komentirajte