Železnica Trabzon naj gre mimo, če pa hoče, naj gre mimo mene: Pismo vlaka Trabzonu od Erdöla, glavnega svetovalca predsednika in zdravnika iz Trabzona.
Prof. Dr. Cevdet ERDÖL (namestnik Ankare) je napisal "ŽELEZNIŠKA RESNICA VZHODNEGA ČRNEGA MORJA" ...
Tukaj je članek;
"Takratni guverner Trabzona, vezir Muhlis Esat Paša:" Naj trabzonska železnica preide čez moj hrbet, če hoče. "
Sodobna pristaniška in železniška povezava do Trabzona je bila tudi Atatürkov ideal. Atatürk je ta ideal pojasnil, ko je leta 1924 prišel v Trabzon, takole: "Nuhbei amalim je v kratkem času videti naš Trabzon, ki je postal rabt z zvoncem in opremljen s čudovitim dokom in pristaniščem."
"ŽELEZNIŠKA RESNICA VZHODNEGA ČRNEGA MORJA"
Poleg kopenskega, morskega in zračnega prometa je najpomembnejša in celo najbolj privlačna oblika prevoza železnica. Pravzaprav je treba opozoriti, da; morda najbolj pomembno za kraje daleč od morja. Železnice so zelo pomembne tako v mirovnih kot v vojnih časih v skoraj vseh državah. V gospodarskem in socialnem smislu so zelo pomembni v času miru, zagotavljajo poceni in varne prevoze, so okoljevarstveni. V času vojne je to najboljši način za prevoz vojaških zalog v regije, ki jih potrebujejo.
Prva železniška proga, zgrajena v Anatoliji, je bila 23 km dolga proga Izmir-Aydın 1856. septembra 130. Ta vrstica je bila zaključena leta 10, v času vladavine sultana Abdülaziza, z 1866-letnim delom.
Pogled iz preteklosti v sedanjost, železnice; Še bolj ima strateški pomen, zlasti glede pristanišč in letališč. Glede na to, da 90% svetovne trgovine poteka po morju, bo razvidno, da so najpomembnejši skupni element v državah, ki so napredovale v trgovini, pristanišča držav in železniške povezave teh pristanišč. Znano je, da pristanišča z železniškimi povezavami privlačijo svetovno trgovino.
VLOGA RAZVOJNIH RAVNIH V ŽELEZNIŠKEM IN PRISTANIŠČU
Tako kot v svetu so se razvite pokrajine vzdolž obale v naši državi hitro povečale zaradi soobstoja pristanišč in železnic ter uporabe obeh. Nikoli ne smemo pozabiti, da imata Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun enako raven železnice in pristanišča na sedanji stopnji razvoja.
TRABZON, REGIJA POSLOVNEGA OBMOČJA RASTLINSKIH LASTNOSTI
Ko pogledamo obalno črto vzhodnega Črnega morja, žal ni drugega mesta med Samsunom in Batumijem, kjer so letališče, pristanišče in železnica skupaj. Čeprav je temu tako, imamo še eno provinco, ki ima te lastnosti. Ta provinca je Trabzon. Trabzon je pokrajina, ki predstavlja življenjsko moč trgovskega območja v regiji. Trabzon, ki ima razvito pristanišče z mednarodnim letališčem, še nima železnice.
Vendar je povezava Trabzona z Erzincanom in s tem do celega sveta po železnici zelo stare sanje.
Ko si ogledamo strani zgodovine, so besede "Naj gre železnica, če hoče iti na moj hrbet" vezirja Muhlisa Esat-paše, takratnega guvernerja Trabzona, v času vladavine sultana Abdü'l-Azîza Hana (1861-878), zelo smiselne.
Drug korak v zvezi z gradnjo železnice do Trabzona je zakon o predlogu (1341 / 1340) o uveljavljanju železniške proge Trabzon Erzurum in odkrivanja in izdaje pristanišč Trabzon v letnem ovoju 2 “ (330).
PRI PREGLEDU RAZLOGA PREDLOGA ZAKONA SE VIDI, DA SO NASLEDNJA VPRAŠANJA V PRAVICI POSEBNO NAVEDENA:
- Govedo in živina ovac je v vzhodnih provincah trava, volna in flis prevažajo resen problem.
- Zemlja vzhodnih provinc je zelo plodna. V teh provincah z visoko nadmorsko višino se lahko sadje goji in izvaža v dobri količini krompirja, pese, diamantov, repa, korenja in podobnih izdelkov.
- Pridelavo sladkorne pese je mogoče povečati in prevažati v Bayburt zahvaljujoč železnici Trabzon-Erzincan, obratovati pa jo je mogoče tudi v velikih tovarnah sladkorja, ki bodo tu ustanovljene. Na ta način bo pridelava pese povečala blaginjo ljudi.
- Takšne razmere bodo zagotovile tudi ugodne logistične in transportne možnosti za naše politike sladkorja.
- V vzhodnih provincah je veliko rudnikov. Lahko se prevažajo in upravljajo na najbolj ekonomičen in priročen način z železnico.
- Razume se, da v vzhodnih provincah obstajajo naftni viri. Tudi izkoriščanje teh naftnih virov je zadosten razlog za železniški prevoz.
Lignit je prisoten tudi v številnih vzhodnih provincah. Če bo železnica zgrajena, bo zagotovljena tudi proizvodnja rudnika lignita in njegov prevoz do mest z gorivnimi problemi.
- Če se problem prevoza reši v vzhodnih provincah, se lahko poveča proizvodnja žit.
-TRABZON PORT in omenjena ŽELEZNICA je zelo pomembna za uvoz in izvoz Irana. Na ta način se lahko opravi tudi prevoz na severu Irana.
NAKLJUČNI RAZLOGI
- Vsa omenjena vprašanja, ki se bodo pojavila takoj z gradnjo železniškega železa
- Objektov in objektov, ki bodo zagotovljeni po izgradnji železniške proge v času, ko bodo tovarne apnenca, strojarne, umetnostne ustanove ustanovljene v središču teh dolgih zimskih provinc, ne smemo zanemariti.
Namen predloga je bil poudarjen tudi s poudarjanjem, da je treba graditi pristanišče Trabzon in Trabzon-Erzurum ter naslednje železnice za vse to in dobro počutje tamkajšnjih prebivalcev.
VEČ EKONOMSKIH IN POSLOVNIH OBRAZLOŽITEV SO TUJE
Kot je razvidno, so pri utemeljitvi predloga v ospredju gospodarski in trgovinski razlogi. Navedeno je tudi, da bi bilo veliko bolj varčno priti do pristanišča Trabzon z železnico pri trženju rudnikov v vzhodni Anatoliji ter kmetijskih in kmetijskih proizvodov v tej regiji. Navedeno je tudi, da bo potniški varni alternativni način prevoza potnikov.
Ta zakon, 6 Ramadan 1342 in 10 z aprilom 1349 in oštevilčen zakon 476 ter "Odkrivanje in izdaja železniških in železniških pristanišč Trabzon Erzurum in izdaja v letnici, 1340 z imenom zakona".
Z zakonom je bilo predlagano, da se zgradi železnica od Trabzona do Erzuruma. Poslanci pokrajin, kot so Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde in Mersin, so podpisali tudi ta zakon, ki so ga dali poslanci Trabzon, Ahmet Muhtar in njegovi sodelavci, kar kaže, kako pomemben je bil ta projekt v tistem času.
MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: "OGLED NAŠEGA TRABZONA JE Opremljen z mojim čudovitim duhom in pristanišče je NUHBEI AMALIM."
Ko gledamo po osamosvojitveni vojni, vidimo, da je Atatürkov ideal tudi SODOBNA LUKA IN ŽELEZNIČNA POVEZAVA s Trabzonom. Takšen; Atatürk je ta ideal pojasnil, ko je leta 1924 prišel v Trabzon:
"Videti je, da je naš Trabzon, tudi v kratkem času, rabt s šimendiferjem in opremljen s čudovitim dokom in pristaniščem, nuhbei amalim."
Z Zakonom o razveljavitvi zakonov 27 / 10 / 1988 z datumom in 3488, ki se praktično ne uporabljata;
"Gre za odkritje in določitev poti železnic, ki naj bi bile zgrajene na določenih progah leta 1924, in ker izpolnjuje določbe, ni bilo mogoče zaprositi." je bila z obrazložitvijo razveljavljena.
Kot je razvidno, kljub temu, da naša država še ni bila razvita, še posebej v obdobju, ko je šele izhajala iz vojn, je bil ustrezen zakon razveljavljen, VKLJUČU ATATÜRKOVE VOLJE in žal Trabzonove železniške sanje ni bilo mogoče uresničiti.
Študije izvedljivosti TRABZON-ERZURUM-ERZİNCAN in DIYARBAKIR RAILWAY so bile izvedene s strani generalnega direktorata DLH na Ministrstvu za promet v 1925 po skoraj 70 letih od leta 1993, ko je bil predložen omenjeni zakon. Vendar pa je danes, s pomočjo hitrega razvoja v železniškem sektorju, izkušenj, pridobljenih pri izvajanju hitrih vlakov, izvedenih v nekaterih naših provincah in končno vrtoglavih dogodkih in novih tehnologijah v gradbenem sektorju, gotovo, da bo ta velik projekt tudi cenejši.
Ta železnica, ki bo zgrajena, bo imela pomembno vlogo ne le v vzhodnem Črnem morju in vzhodni Anatoliji, temveč tudi pri razvoju jugovzhodne Anatolije. Glede na to, da je pristanišče Trabzon pomemben izvozni prehod iz regije GAP, ki naj bi v prihodnosti proizvedel 50 milijonov ton žita, je očitno, kako pomembno je, da ta tirnica postane naša država.
Tu želim še posebej povedati to; Naša naloga pri tem vprašanju je, da si veliko bolj prizadevamo za uresničitev tega PROJEKTA, KI JE ATATÜRKOVA VOLJA, s sodelovanjem kot v omenjenem predlogu zakona.
Najprej komentirajte