3. Zakaj je letališče odloženo?

14/01/2015 ŽELEZNIŠKA, SPLOŠNO, HEADLINE
  1. Zakaj letališče zamuja: 3 maj 2013 v Istanbulu, ki je v 25 in pokriva letne operativne pravice 3. Skupina Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon je zmagala na letališkem razpisu s ponudbo 22 milijarde 152 milijonov EUR. Kljub 21 mesecem po razpisu ni bilo napredka pri gradnji. Neupoštevanje časovnega razporeda, ki je bil nazadnje določen v razpisu, je letališču otežilo vstop v obratovanje na 2018. Razlogi za tovrstni škandal so se pojavili pri poročilu Računskega sodišča.
    3 v Istanbul, največji razpis v zgodovini republike. razpis za gradnjo in obratovanje letališč 3 maj 2013. Skupina podjetij Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon je zmagala na razpisu za letne operativne pravice 25 z ponudbami v višini 22 milijard 152 milijonov. 3, ki so ga opravili gospodarstveniki blizu vlade. Letališče je bilo tudi eno izmed najbolj spornih agend v zadnjih letih. Okoljevarstveniki so kritizirali, da bo letališče razburilo ekološko ravnotežje v istanbulskih severnih gozdovih. Medtem ko je obstajala možnost razširitve zmogljivosti dveh obstoječih letališč v Istanbulu, je vlada močno kritizirala potrebo po novem letališču. V zadnjih mesecih se je razpravljalo o močvirnem območju letališča.
  2. dogodki v ozadju po razpisu letališča na podlagi poročil Računskega sodišča. V skladu z informacijami, ki jih je zagotovilo najnovejše revizijsko poročilo družbe DHA, je bilo po projektu razpisanih veliko sprememb. Prvič, DHMİ in Istanbul Grand Airport (İGA), ki ju je ustanovilo skupno podjetje, ki je zmagalo na razpisu, sta podpisala pogodbo o izgradnji letališča v 19 November 2013. Družba je od družbe DHMİ zahtevala dostavo na 2013 decembra, da bi začela gradbena dela na terenu. Vendar pa je DHMI po zaključku postopkov, povezanih s pridobitvijo končnega dovoljenja za gozd, lahko dostavljen, je dejal. Družba je v različnih člankih, ki jih je poslala DHMİ, na Ministrstvo za gozdarstvo in vodne zadeve želela vložiti potrebne vloge, da bi začela z vrtanjem in posekala drevesa na cestah, potrebnih za prevoz. Zahteval je tudi, da bi v skladu z zahtevami Gozdnega direktorata v Istanbulu omogočili gradnjo gradbišč, ​​kot so gradnja gradbišč za delavce in oblikovanje parkirnih mest za gradbene stroje. DHMİ, po dostavi na spletno stran, kot je gradbišče gradnjo zahteva za dovoljenje, preden dostava strani želi, tako da ni nobenih ukrepov, ki jih je treba storiti, ki zahteva dovoljenje za vrnitev datotek nazaj v podjetje. Marca je družba predstavila glavni načrt podjetja 2014 in njegove priloge družbi DHMİ.
    V skladu z razpisno dokumentacijo v poročilu je za projekt potrebno približno 1,7 milijard kubičnih metrov polnjenja, ta znesek pa naj bi bil dosežen s projektom Kanal Istanbul, ki je na evropski strani, vendar časovni okvir tega projekta ne sovpada z letališčem. Predlagano je bilo, da se oblikuje. Zahtevano je bilo, da platforme, opisane v razpisni dokumentaciji, ni mogoče zgraditi v zahtevanem času, če se uporabi zahtevana količina polnjenja za višino letališča (višina), zato je bilo zahtevano, da se znesek polnjenja zmanjša. Ocenjujejo to zahtevo podjetja, je DHMİ sprejel zahtevo za znižanje ravni. Sklenjeno je bilo, da se razlika v stroških oceni v korist IGA z znižanjem ravni v korist družbe DHM rent s pomočjo najemnine ali dodatnih naložb.
    Poleg tega je bilo sklenjeno skrajšanje steze DB, ki je bila zasnovana kot vzletna steza zaradi razlastitvenih primerov, ki so jih odprli prebivalci vasi Ağaçlı tik ob letališču. Sklenjeno je bilo, da bo razlika, ki bi nastala v korist IGA v zameno za te skrajšane produkcije, ocenjena v korist družbe DHMİ z metodami, kot so najemnina in dodatne naložbe. Poleg zgoraj navedenih sprememb so bile v maju podpisane številne tehnične spremembe. Korespondenca med DHMİ in IGA glede gradnje letališča je pokazala, da potrebne študije izvedljivosti niso bile izvedene pred in po razpisu. Čeprav je bilo podjetje 29 v razpisnem letu, še vedno ni prostora za dostavo. Konzorcij z 1,5 še vedno poskuša utrditi teren. Minister za promet, pomorske zadeve in poročanje Lütfi Elvan, 5 konec decembra. Pri pregledu gradbišča na letališču so pojasnjene tri četrtine zemljišč. Elvan je dejal, üç Tri četrtine letališkega mesta je v močvirju, baza pa ni zelo trdna struktura. Uporabljamo tehniko "Wick Drain", ki se prav tako uporablja na svetu za krepitev tal. "
    Zakonodaja se je spremenila pred 3 meseci
    Druga pomembna podrobnost je bila vključena v poročilo STS. V skladu s tem je bil v zakonu št. 3, Bazı dodan pomemben članek o nekaterih naložbah in storitvah, ki so bile zgrajene v okviru modela Build-Operate-Transfer Model ay. V skladu s tem se v primeru prenehanja pogodbe družb, ki so zmagale na razpisu, predvideva, da bo država prevzela kreditni dolg, ki ga uporablja podjetje. V poročilu SAI je bilo navedeno, da je bila ta določba dodana k pogodbi o izvajanju novega Istanbulskega letališča. V tem poročilu so tveganja enako pomembna kot prednosti tega položaja: düzenleme Ta pravna ureditev bo zagotovila financiranje projektov, ki zahtevajo velike naložbene vire, pa tudi povečanje zanimanja za razpise in ustvarjanje konkurence. Poleg tega je zaradi težav v projektnih procesih zaradi slabe priprave projektov ali obdobij splošne gospodarske krize mogoče, da se uprave soočajo z visokimi finančnimi obveznostmi. “

Povezani članki

3 Komentarji

Pusti odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen.


*