Opis domačega proizvajalca je treba izdelati v železniškem sistemu

RAYDER predsednik Taha Adin je kljub zahtevi za lokalizacijo 51 na dražbah dejal, da je treba najprej opredeliti domačega proizvajalca, da bi okrepili domači kapital.
Taha Aydın, predsednica upravnega odbora Združenja železniških prometnih sistemov in industrijalcev (RAYDER), je dejala, da je odstotek krajev 51 na razpisih psihološka omejitev.
Kot je dejal, da je svetovni trg železniškega sistema 1.8 trilijona dolarjev, je Aydın dejal, da je turška industrija v svetu začela prepoznati kot državo s tehnologijo železniškega sistema in jo je sposobna proizvajati. programska orodja v Turčiji, pogonskimi motorji in pogoni, vrata, lahko proizvajajo izdelke, ki zahtevajo napredno tehnologijo, kot je bog kaže Aydin, Durmazlar podjetje, pa tudi tramvajska in lahka podzemna vozila je francosko podjetje Alstom spomnilo tudi, da proizvajajo stoodstotni domači podstavni vozički. Glede na to, da je 51-odstotna avtohtona stopnja na razpisih psihološka meja, je dejal Aydın, 51 Omejitev 60 odstotkov pomeni, da je v tej državi možna proizvodnja in da obstajajo naložbe. To je tudi omejitev, ki proizvajalcem omogoča, da se pospravijo. V tem trenutku nas veliko skrbi. Na razpisih je Nemčija 70 odstotkov, Kitajska 70 odstotkov, Rusija 65 odstotkov, ZDA pa 51 odstotkov avtohtonih razmer. Pri nas se XNUMX-odstotna meja lahko poveča, ko se razvijejo razmere v državi. V ponudbah mora biti zakonska obveznost in nadzor. "
Na razpisih sodelujejo tuje družbe s turškimi partnerji
Ob poudarjanju, da lahko tuja podjetja, ki so partnerja s turškimi podjetji, sodelujejo na razpisih domačih proizvajalcev, je Aydın trdila, da je treba spremeniti opredelitev „domačega proizvajalca“. Zayıf Naš najšibkejši je domači kapital. To moramo okrepiti. V nasprotnem primeru ni mogoče razviti R&R in razviti tehnologije Ir Delež kapitalske strukture v delniški strukturi je turški. Kot turška industrija nimamo nobenih težav glede kakovosti in proizvodnje. Stroški dela so nižji kot v Evropi. Zato tujci želijo vzpostaviti partnerstva tukaj. Na tej točki je treba opredeliti alar domačega proizvajalca m, da bi zaščitili domačega proizvajalca in imeli težo turških podjetij v kapitalski strukturi. V nasprotnem primeru ne moremo govoriti o lokalizaciji
"Kitajci so vstopili v sektor kot kamikaze"
RAYDER predsednik Aydin, železnica severne Kitajske (CNR) in južna Kitajska železnica (CSR) s proračunom 50 milijarde dolarjev sta bili združeni pod eno podjetje, država je zagotovila financiranje 28 milijarde dolarjev. Kitajske družbe podpira kitajska državna izvozna registracija in dražbe, ki jih podpira stopnja 20 odstotka kitajskih ile, ki so Kitajci prišli na trg s tako podporo kot kamikaze. Podelili so Antalijo, Izmir in Istanbul. Tudi Koreja ne more obvladati. Zahvaljujoč državni podpori lahko 20 ponudi nizko ceno. Kako se bo v tem okolju razvila domača proizvodnja, je dejal Bu.
Priporočilo za eno blagovno znamko za močne dobavitelje
500 več kot tisoč prebivalcev tramvaja, 1.5 milijonov v krajih, kjer je lahka železnica in 2 več kot milijon v krajih, kjer je uporaba metroja, ki bi morala biti opredeljena kot Aydın, X Evropa 60-70 napovedal to leto. Prišlo je pozno zaostalost v Turčiji, povezane z železniškim sistemom. Zdaj je na dnevnem redu. Zdaj smo ob naših možnosti testiranih vzorcev vlog za širitev tega sistema v Turčiji, "je dejal. Turčija in podzemne železnice po vsej državi, ki se uporabljajo v proizvodnji eno vrsto predloga bo določena v okviru standardov, ki Taha Aydin, "Vse pokrajine se uporabljajo enaka orodja. Blagovna znamka je lahko drugačna, vendar ima enak standard. Zato je treba oblikovati pod-industrijo, povezano s komponentami. To bo okrepilo domačo industrijo
2023 cilj 25 na železniškem sistemu
Delež naložb ministrstva za promet v skupnih javnih izdatkih se je s 2003 odstotkov leta 17 povečal na 2013 odstotkov leta 45. TCDD je v zadnjih 11 letih investiral 20 milijard TL, do leta 2023 pa je usmerjena naložba v višini 100 milijard TL. TCDD je imel proračun 2015 milijard za leto 5, 2016 milijard 12 milijonov za leto 154 in 2017 milijard 6 milijonov lir za leto 94. Cilj do leta 2023; Izdelava 3 kilometrov hitrih vlakov, 500 kilometrov hitrih vlakov, tisoč kilometrov običajnih prog in skupno 8 tisoč kilometrov. Do leta 500 naj bi povečali delež železnice v tovornem prometu na 25 odstotkov in na več kot 2023 odstotkov v potniškem prometu.