Nadzorni sistemi Elmak, v Istanbulu Kadıköy- Orel, letališče Aksaray, KabataşZ rešitvami SCADA, ki se uporabljajo na progah Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği in številnih drugih mestih, je postal iskan partner na tem področju. Elmak je bil tudi izbira za SCADA rešitve linije Levent-Hisarüstü, ki naj bi jo odprli konec leta.
Vodja projekta Elmak Control Systems Serdar saidALE je povedal, da zagotavljajo neprekinjeno varnost energije in potnikov po eni strani zahvaljujoč rešitvam SCADA, ki jih zagotavljajo za predore in postaje v metro progi.
Na začetku je answeredALE odgovoril, da so vse vozne mreže in energetski sistemi, ventilatorji za tunelsko prezračevanje, ventilatorji za izpušne cevi, reaktivni ventilatorji, tekoče stopnice, žarometi, razsvetljava, zasilne izhode krmiljeni z rešitvami SCADA in odgovorili na naša vprašanja na naslednji način.
Radi bi vedeli podjetje Elmak? Ali nam lahko poveste o vaših strukturah in delovnih področjih?
Elmak je eno najstarejših podjetij v sektorju. Trenutno je Elmak Control Systems, Eles Industrial Electrical Systems, Em-Glass Glass Machines in avtomatizacija 3 sestavljena iz ločene skupine. Naše glavno podjetje Elmak opravlja storitve v transportnem sektorju in nekaterih industrijskih območjih.
2005-2006, ki je prvi domači SCADA projekt naše države, je začel svojo dejavnost v železniških sistemih z linijo Edirnekapı-Sultançiftliği.
V naslednjih letih je tramvaj Gaziantep - Metropol Izmir, kar je odličen projekt. Naslednji Kadıköy-Svoje projekte smo sprejeli v Kartalu in drugih Istanbulih. Trenutno na inženirskem in zagonu Elmaka dela 25 ljudi. Hkrati ima naše sestrsko podjetje Eles, ki proizvaja plošče, 21 zaposlenih.
Kako dosežete gospodarsko delovanje, varnost potnikov in udobje železniških sistemov v prometnem sektorju?
Sistem SCADA, ki ga ponujamo, je sestavljen iz dveh stopenj; eno je CER SCADA, tj. energetski sistem SCADA, drugo pa sistem za nadzor okolja SCADA. To je že znana razlika.
Udobje potnikov seveda zagotavlja operativno podjetje. Biti moramo največji pomočnik operativne družbe ali uprave. Sistemi morajo biti tudi v tehnični arhitekturi, ki lahko reši enostavne in kompleksne infrastrukture. Eno najpomembnejših vprašanj v našem poslu je namreč aplikativni inženiring. Trudimo se, da bi to dobro opravili in dosegli mednarodne standarde.
Na primer, napajamo in spremljamo energijo sistema katetra, ki daje vlaku elektriko. Ta sistem ni dovolj, če tega ne podpirate z dobrim poročanjem in topološkim barvanjem, ki deluje pravilno. V primeru kakršnega koli energetskega problema v mestu, če lahko operativni vlak varno potegne vlak do postaje preko SCADA, nudimo dobro rešitev za varnost potnikov.
Poleg prave arhitekture sistema, ki je bila vzpostavljena na prvem mestu, je potrebno vključiti vse operativne treninge, storitve vzdrževanja in dokumentacijo.
In požarni scenariji. Pravilno izvajanje teh scenarijev je eden najpomembnejših delov našega poslovanja. V skladu s temi scenariji se v nujnih primerih preverja tudi oprema postaje. Glede na podatke, ki prihajajo iz požarnih con, se operaterju priporoča najprimernejši scenarij požara za varnost potnikov, napake, ki jih povzroči človek, pa se minimizirajo in sistem deluje samodejno.
Kot sem že povedal, velik del našega poslovanja zahteva delo s podjetjem. Poslovne zahteve so za nas zelo pomembne v vsaki pokrajini, v kateri delamo.
Kakšni so izzivi pri namestitvi in delovanju SCADA? Kako premagati te težave? npr Kako preprečiti motnje v komunikaciji na dolge razdalje? Kakšne prednosti imajo ti uporabniki in podjetja?
Tu nastopijo izkušnje našega podjetja. Ker smo podjetje, ki je na tem področju oddalo največ prijav, lahko predvidevamo, da se bodo pojavile težave. Iz tega razloga je izrednega pomena, da se ob upoštevanju takšnih težav najprej ustvari prava arhitektura. Kot veste, se tovrstni projekti podjetjem izvajalcem dodelijo na državnih razpisih. Z njimi sklenemo pogodbe s podizvajalci. Specifikacije so včasih zastarele. Ali pa morda ne zadostuje. Velikokrat pripravimo arhitekture nad temi specifikacijami. Ker si prizadevamo, da bi sistem deloval pravilno, omogočil enostavno zagon in bil sistem, ki lahko dolgo ostane na tekočem.
Smo dolgoletno podjetje v težkih industrijskih procesih. Vgradili smo celoten sistem avtomatizacije tovarne v težki industriji, kot je Cement-MDF. V takih krajih je nadzor veliko višji, vendar je lokacija manjša od linije podzemne železnice 20km. Ta dva sistema imata zelo različno dinamiko. Programska in strojna oprema sistemov oddaljenih območij se pogosto razlikuje z avtomatizacijo procesov. Zahteva edinstvene rešitve.
Težave s komunikacijsko infrastrukturo smo presegli z uporabo mednarodnih komunikacijskih protokolov. Na to temo imamo tudi raziskovalne in razvojne dejavnosti.
Predstavljajte si, da je v tunelu požar in da ste tam obtičali, to je res strašljivo, celo namišljeno. Katero opremo upravljate tukaj, da zagotovite maksimalno varnost?
Trenutek požara v predoru ni samo o nas. Celoten projekt je ustrezno zasnovan. Kabli, ki jih vidite, in tudi tisti, ki jih ne vidite, so izbrani za požarno odpornost. Ker pa vse te elektromehanske sisteme obvladujemo mi, je pomembno, da podjetje redno izvaja vaje in vzdržuje opremo.
Naš sistem vključuje ventilatorje za predore, tunelske ventilatorje, reaktivne ventilatorje, tekoče stopnice, vrtljive ročice, luči, zasilne izhode in tako naprej. Nadzira SCADA.
Obstajata dve vrsti scenarijev požara, eden v predoru in eden v postaji. Ko vlak ostane v tunelu, se evakuacija dima izvede z ventilatorji in ventilatorji za tunelsko prezračevanje na vsaki postaji, potniki pa se usmerijo v nasprotno smer proti varnemu in čistemu zraku. Seveda so te preusmeritve omogočene z integracijo s signalnim sistemom. Seveda se samodejne aplikacije scenarijev razlikujejo glede na poslovne nastavitve.
V požarih tipa, ki ga imenujemo ogenj v kovčkih na postaji, izvajamo dejanja, kot so odpiranje ventilatorjev, osvetlitev, odpiranje in zapiranje požarnih zaves, delo po stopnicah, sprostitev turtizatov, z aktiviranjem ustreznih scenarijev, medtem ko je vozilo na postaji. Zdaj KadıköyV podzemni železnici Eagle je več kot 150 scenarijev požara.
V katerih linijah in tunelih imate reference v naši državi?
v Istanbulu Kadıköy-Kartal linija (M4), linija Aksaray-letališče (M1), Kabataş- Med našimi istanbulskimi projekti so tudi proga Bağcılar (T1), proga Esenler-Kirazlı (M1B), proga Edirnekapı-Sultançiftliği -Habipler (T4) in Levent-Hisarüstü, ki naj bi jih odprli konec leta.
Podzemno železnico İzmir je zgradil Elmak. Obnovili smo staro linijo metroja v Izmirju in dodali nove postaje. Poleg tega Elmak nadzoruje celoten sistem SCADA tramvajske proge Eskişehir.
Prav tako je sistem SCADA zgradil podaljšek linije 3 na tramvaju Gaziantep.
Poleg tega se gradnja kompleksa železniške postaje za visoke hitrosti v Ankari nadaljuje in ko bo končana, bomo zgradili SCADA. V bližnji prihodnosti bomo realizirali projekt SCADA za linijo Bandırma Menemen podjetja TCDD.
Imamo tudi velik projekt SCADA za cestni predor in center za nadzor prometa v Düzce Akcakoca. To je bila dvostopenjska študija. V prvi fazi smo zgradili tunel 4 in v naš sistem dodali tunel 5. Vse integracije so potekale gladko.
Katere storitve in funkcije izstopajo v industriji?
Naša največja prodajna dejavnost je to, kar počnemo. Čeprav je to zelo odločen stavek, verjamemo. Resnično delamo z usmerjenostjo k rešitvam. Našim strankam ne moremo reči ne. Ker je SCADA nazadnje naročen sistem, je integracija z vsemi napravami izvedena, signalizacija, srednja napetost, so DC odklopniki, govorimo popolnoma. Opraviti moramo dobro vodenje projekta. Specializirani smo za aplikativno inženirstvo. Delujemo tudi na osnovi strank. In z izvajanjem raziskovalnih in razvojnih dejavnosti na našem področju moramo ohraniti visoko kakovost naših storitev.
Obstaja rima, ki pravi, da majski projektni čas, ki ne presega časa, presega proračun projekta, ki ne presega proračuna, ali imate res težave pri tem vprašanju?
Temu primerno vzamemo stražo. Projekt podzemne železnice z 8–10 postajami običajno zahteva dokončanje v 8–9 mesecih, vendar polje morda ne bo šlo tako, projekt, imenovan 6 mesecev, lahko traja celo 3 leta; ker obstajata gradbena in elektromehanska stran in smo na zadnjem mestu. Načrtujemo temu primerno. Naše izkušnje predstavljamo tako, da ne presegajo časa in proračuna. Mogoče smo si to rimo zapomnili in se ji poskušamo z izkušnjami izogniti.
Ali v svojih projektih vedno uporabljate določene izdelke blagovne znamke ali delate neodvisno od blagovne znamke?
Vsekakor nismo odvisni od blagovne znamke. Nasprotno, menimo, da v naši državi ni dovolj blagovnih znamk. Vendar imamo preference. Med fazo zagona ne sprejemamo nobenega izdelka, ki bi nam lahko bil problem, ne glede na to, katero znamko.
Kakšne so znane napake SCADA? Kaj je treba upoštevati pri izbiri pravega izdelka?
Projekti SCADA so projekti spremljanja in nadzora, ki temeljijo na sistemih oddaljenih območij v splošni terminologiji. Vendar pa se prevoz in podzemna železnica nekoliko razlikujeta od tega. Trenutno mnoga podjetja ustvarjajo arhitekturo tako, da iščejo samo imena izdelkov. Vendar pa proge za metro tramvaj potrebujejo lastne rešitve. To je najpogostejša in pogosta napaka.
Izbira pravega izdelka pravilno določa prednost. Pri teh odločitvah je pomembno, da se ohrani tudi nadzor podjetja in raven vzdrževalne ekipe. Ker sistem, ki ga boste namestili, ni material, ki ga dostavljate, mora biti dinamičen in enostaven za vzdrževanje.
Menimo, da je pravi izdelek mogoče izbrati z upoštevanjem teh podatkov.
V varnostne sisteme so se začeli izvajati prometni projekti. Da bi bila vaša arhitektura v skladu z redundanco in varnostnimi standardi, bi morali imeti ekipo na to temo. Varne arhitekture ne nastavljamo s preprosto izbiro redundantnega PLC-RTU.
Katere točke želite doseči v prometnem sektorju v prihodnjem obdobju?
Trenutno smo podjetje z največjim številom referenc, ki ga moramo ohraniti. Začeli bomo z razvojem izdelkov. S partnerskimi podjetji, s katerimi sodelujemo, sledimo večjim projektom v tujini.
Kdo je Serdar ?ALE?
Rojen sem bil leta 1983 v Istanbulu. Po diplomi na univerzi Marmara, oddelek za elektriko, sem na isti univerzi magistriral iz mehatronike. Dolgo delam kot vodja projektov v Elmaku. Po prejemu projektov opravim usklajevalno delo s tehnično ekipo pri načrtovanju projektov, spoštovanju rokov, upravljanju odnosov s strankami in organizaciji ekipe. - Časopisni časopis
Najprej komentirajte