Konya ima sodobne tramvaje, ampak kaj je s starimi tramvaji: 2013 je bil podpisan marca, Konya je postopoma dobila sodobne tramvaje. 3 železniškega voznega parka je zdaj v prenovi in v nekaj mesecih bo celoten tramvaj 2 v mestu. Torej, kako in kje bodo stari tramvaji 60 letos nosili breme javnega prevoza? Kdaj bodo dokončana tekoča dela na progi Alaeddin-Judicial Rail System?
KLIKNITE ZA VIDEO NOVIC
Sodobne tramvaje so zamenjali tramvaji, ki so v 1991-u začeli obratovati v Konyi, in so bili hrbtenica mestnega prevoza skoraj 23 let.
2013 S pogodbo, sklenjeno s Škodo marca, občasno prihajajo novi tramvaji in začenjajo s servisiranjem.
"VSE BODO OBNOVLJENE PO NEKAJ MESECIH"
Župan občine Konya Tahir Akyürek je dejal: „Obnovili smo dve tretjini flote. Vsak mesec prihajajo novi. Po nekaj mesecih bodo vsi naši tramvaji novi.
Kaj se bo zgodilo s staro TRAMVO?
Razpravljali so o številnih različnih projektih o tem, kako ovrednotiti stare tramvaje in o katerih se še naprej razpravlja na dnevnem redu Konye. Kakšna je usmeritev načrtov mestne občine za tramvaje, ki imajo zgodovinski značaj? Predsednik Akyürek je odgovoril na to vprašanje.
Rekel je: "Stare tramvaje hranimo v svojem skladišču", je dejal Akyürek, "nekatere bomo obdržali kot nostalgični tramvaj. Nekatere bomo uporabili z izdelavo vmesnih črt. Imamo pa skoraj 60 starih tramvajev. Razmišljamo, da bi te tramvaje uporabili v nekaterih večjih okrožjih. Prav tako razpravljamo in ocenjujemo prenos dela tega dela, ki naj bi ga uporabljalo naše pobrateno mesto Sarajevo. '
DO OBDELAVE
Župan mestne občine Konya Tahir Akyürek je povedal, da so tekoča dela na železniški progi Alaeddin-Adliye zaključena z izkopavanji na odseku do Mevlane, končana namestitev tirnic in tla na sredini. "Naši prijatelji si prizadevajo, da bi se izognili kakršnim koli estetskim težavam do slovesnosti Seb-i Arus."
Vaš članek o Starem tramvaju v Konnu v 11.11.2014 je zanimiv. Povprečna življenjska doba železnega kolesnega vozila je opredeljena kot leto 30-35 v regulatorjih standardov obresti, direktiv, itd. Podobno kot pri letalih se tramvaji, ki se redno popravljajo, uporabljajo dlje časa, razen če ni težav pri dobavi rezervnih delov. Vendar pa se lahko razmisli o težavah glede rezervnih delov, neustreznih meril za udobje in nepopolnih ali ekonomskih zahtev, pomanjkanja notranje opreme. Seveda so kriteriji modernosti, estetike (privlačnost mesta, podoba…) itd. Tudi močni dejavniki. V mnogih evropskih mestih, tudi najbogatejše evropsko mesto, Zürich (Ch), še vedno uporablja starejše tramvaje. Toliko 90'li let v mnogih nemških mestih 30'li let GEBRÜDER-CREDÈ (Kassel) vozil, ki jih proizvaja ta družba, čeprav je bilo to podjetje zaprto v letih 60'li je primer uspešne uporabe. Še eno dejstvo je, da nostalgija tukaj ni v ozadju. Za vozila, za katera se šteje, da so stare na ta način, je zelo običajno, da se začasno uporabijo v projektu finančne optimizacije 10-20 za letni proces za mesta, ki na splošno vzpostavljajo, širijo in / ali širijo nova omrežja itd. Na enak način; mesta, ki potrebujejo dodatno zmogljivost in / ali odpirajo nova omrežja, imajo mehko prehodno obdobje, tako da začnejo uporabljati predvidena vozila, dokler ne dosežejo naročenih in / ali naročenih vozil, in so običajno in običajno vedenje. To je eno od pravil gospodarstva. Pri tej vrsti projektov se preučita in odloči o skladnosti in donosnosti projekta mehkega prehoda. Posledično se sredstva, ki se deponirajo, pridobivajo iz osebnega sefa, ne iz žepa, iz varne države, od davkov vsakega posameznika. Upravljavci politikov so dolžni to uporabiti na najbolj ekonomičen, logičen, učinkovit in najbolj učinkovit način.
V vašem prejšnjem poročilu je bilo navedeno, da je Karaman želel "stara" vozila v okviru takšnega projekta. Kaj se je zgodilo s tem projektom?