Prehodni zakon kanala Istanbul je obvezen: predsednik Recep Tayyip Erdogan, "Channel Istanbul" je napovedal priprave na razpis. Za kanal ni pravne ovire, vendar je po mnenju strokovnjakov dobra pravna infrastruktura za projekt bistvena.
Projekt Kanal Istanbul, ki je bil najavljen v 2011 in je bil doslej sporen, je pospešen. Predsednik Recep Tayyip Erdogan je pred kratkim napovedal, da se bo kmalu začel razpisni postopek za projekt. Ponovno je prišla do izraza mednarodnopravna razsežnost projekta Channel Channel Istanbul, kjer bosta Črno morje in Mramorno morje povezana z umetno ožino. Ali mednarodni sporazumi ovirajo gradnjo Kanala Istanbul? Kakšen je vpliv Kanala Istanbul na konvencijo Montreux? Kdo določa pravila na kanalu in kako?
Član oddelka za mednarodno pravo na pravni fakulteti univerze Bilgi v Istanbulu in pomočnik direktorja raziskovalnega centra za pomorsko pravo. Izr. Dr. Dolunay Özbek je dejal, da v mednarodnem pravu ni nobene določbe, ki bi prepovedovala gradnjo prekopa Istanbul. Ob navedbi, da Konvencija iz Montreuxa, podpisana leta 1936 in ureja prehod skozi Bospor, ne preprečuje projekta prekopa, je Özbek poudaril, da lahko pride do težav v pogodbi po izgradnji prekopa. Özbek je dejal, da območje uporabe konvencije iz Montreuxa ni samo Bospor, temveč tudi območje med Črnim morjem in Egejskim morjem, "projekt prekopa pokriva le del te poti. V nekem smislu postavlja komercialne ladje v sredino območja, kjer se bo izvajal Montreux. Medtem ko lahko uporabnost Montreuxa za del prehoda, ki ni povezan s Kanalskim kanalom, na splošno povzroča težave, je mogoče navesti konkreten primer pristojbin, ki jih je treba zaračunati. Türkiye pobira davke in pristojbine od mimoidočih ladij v skladu z Montreuxom. Te veljajo za povratno potovanje skozi ožino. Ali bodo pristojbine za ladje, ki uporabljajo Canal Istanbul, določene kot pristojbina za kanal in Montreux? Ali pa se bo zaračunala nekakšna "polovična pristojbina", ki odstopa od postopka, ki je jasno naveden v Prilogi I konvencije Montreux? Vse to mora določiti Turčija. Zaradi tega se bo Turčija ponovno soočila z obtožbami, da je nezakonito enostransko posredovati na območju, kjer je bil sklenjen večstranski pogodbeni dogovor. "Lahko vodi tudi do dvoma o pravicah, ki jih je Turčija pridobila leta 1936," je dejal.
GOSPODARSTVO NE MOŽE PREPOVEDITI
Tudi če je kanal zgrajen v Istanbul, Istanbul Uzbek poudarek ni mogoče zakonito prepove prehod ožine, "odpoved konvencije Montreuxu tudi nima pooblastila za prepoved komercialnih ladij, ki prečkajo Turčijo. Po drugi strani bodo podjetja, ki želijo dodeliti pristojbino za kanal in ki so dejansko tvegana, za zmanjšanje tveganja in prometa na Bosforju ponovno izbrati Bosfor. Potem se tveganje ne bo zmanjšalo. Kako se bo financiral ta projekt, če plačila ne bo? "
Bo vojna ladja prešla preko kanala
Univerza BİLGİ Nilüfer Oral je dejal: pon. S sporazumom iz Montreuxa, podpisanim v 1936, je bil dosežen mejni prehod z Bosforja. Kaj pa situacija v Kanalu Istanbul? Treba bo preučiti odgovore na vprašanja, na primer, ali bodo bojne ladje križale. Ko je dejal, da ne morejo prinesti potrebe po uporabi kanala Istanbul na ladjah in tankerjih, je Oral dejal, da se bo uporaba kanala spodbujala. kar pomeni, da je pravica za določitev podrobnosti kanala v Turčiji ustnih, "prestopanje meje in določanja pristojbin sil v Turčiji. Dobra pravna infrastruktura je bistvenega pomena. Konvencija Montreux mora biti zaščitena.
Značilnosti Kanal Istanbul
Nadomestni prehod med ČRNIM MOROM in Sredozemskim morjem Med Črnim morjem in Mramornim morjem bo odprt umetni vodni pot za lažji ladijski promet na Bosforju. Dolžina kanalov 40-45 kilometrov; širina bo 145-150 metrov na površini in 125 metrov na dnu. Navedeno je, da bo izkop uporabljen za polnjenje kamnolomov in zaprtih rudnikov pri gradnji letališč in pristanišč.
Montreux konvencija
Pravno infrastrukturo za prečkanje turških ožin je določila konvencija 1936 Montreux. Poslovno in pogodba ureja prehod vojaških ladij skozi ožino, vključno s Turčijo, da se uporablja za države, ki niso pogodbenice, kot je pomembno za vse stranke. Skozi Bosfor je v 1936 v povprečju prešlo tisoč 4 tisoč ladij 700. Danes je 50 presegel tisoč. Prevoz nafte se je prav tako povečal na 150 milijonov ton.
Najprej komentirajte