INSAFIZACIJSKO OBDOBJE V Karsu

İNSAFİZASYO Obdobje v Kars: Turčija statistični inštitut (TSI), je rezultat raziskave, ki jih regionalnega direktorata za Kars poteka, se je število vozil v naši pokrajini so bile opredeljene kot 38 491 tisoč.
Prejšnje obdobje se je z mislijo, da se bo prometni tok v središču mesta umiril, z odločitvijo Pokrajinske prometne komisije v naši pokrajini začelo izvajati enosmerno. Vzporedno s to aplikacijo so se nekaj časa aktivirale signalne luči in nadzorovan prehod s sekundarnih cest na glavne ceste.
Z ukinitvijo aplikacije za signalizacijo je promet za pešce in vozila na Karsu postal popolna zmešnjava. Za vključitev v glavni cestni promet na križiščih so vozila na glavni cesti, prednost imajo vozniki vozila, da pridejo na cesto, da bodo na milost in čakanje pešci, ki morajo počakati na pločniku. Potrpežljivi, starejši, pešci z otroki po dolgem čakanju na zmečkanino, morda prometna policija moti pretok prometa, ustavi vozila ali pa spet, če lahko vozi voznik na cesto.
Promet za pešce, ki se nadaljuje, kot da gre skozi ovire smeri smrti, v deževnem vremenu postane bolj nevzdržen. Pešci, ki jih vozniki vozil, katerih vidnost je omejena zaradi padavin, ne morejo opaziti, občasno umrejo. Tudi stanje kazenskega pregona in reševalnih vozil, ki imajo prednost v prometu, so prav tako grozljive. Premestitev pacienta, ki ga je treba nujno pripeljati v bolnišnico, ali forenzični primer, ki ga je treba čim prej posredovati, ali zamuda v požaru, ki bo požgal okolje, če ne bo preprečeno, ni iskrena. Reševalna vozila, ki želijo voditi pot ob zvoku sirene minut, gasilske enote, vozila policijske ekipe itd. Servisna vozila na milost in nemilost voznika. Kljub posredovanju patruljnih ali motoriziranih patruljnih vozil ta službena vozila, do katerih ni dostopen, v reševalnem avtomobilu povzročijo smrtno nevarno pacientovo nevarnost, pri čemer se forenzični primer vleče v težje razmere in če požarna enota povzroči zgorevanje gorečega mesta, se celo požar širi v bližino.
Razvita je za zagotavljanje nadzorovanega prometa za pešce in vozila ter se uporablja v skoraj vseh drugih provincah in okrožjih, razen na Karsu, pokrajina čaka v obliki okrasnih pol. Mestni signalizacijski sistemi se uporabljajo za nadzor nenadzorovanih križišč in zmanjšanje zamud s preprečevanjem nesreč v križišču. Čeprav imamo za to aplikacijo potrebno opremo in so izpolnjene vse zahteve, izvedba signalizacije ni bila vztrajno vstopila v obdobje INSAFIZACIJE.
Nujnost prehoda na signalizacijo je navedena na naslednji način;
• Vozila, ki se želijo premikati po sekundarnih cestah, ne najdejo potrebnih časovnih vrzeli in vozila, ki se vozijo po glavni cesti, tega ne dopuščajo,
• Kljub znakom na križiščih ni mogoče zagotoviti varnosti v prometu, nesreče pa so si podobne.
• nepravilen promet v križiščih vodi do čakanja, zastojev, zastojev in zamud; tako se zmanjša raba križišča, kar povzroči izgubo energije in časa,
• priključna zmogljivost ni dovolj izkoriščena,
• pešci ne najdejo varnega gibanja,
• Fizična in geometrijska zgradba križišča zahteva označevanje.
Razlog, da ni prešel na signalno aplikacijo; Kapas Kapaciteta razporejenega križišča je večja od zmogljivosti stičišča iste geometrije, ki ga običajno nadzirajo le prometni znaki. Dokler skupne prometne obremenitve na križišču ne dosežejo določene stopnje, signalna naprava negativno vpliva na zakasnitve. Sinyal Vendar pa so signalizacijski sistemi na splošno razdeljeni na izolirane in koordinirane sisteme. Izolirani signalni sistemi nimajo povezave z drugimi signalnimi sistemi, nameščenimi na drugih križiščih v bližini in nanje ne vplivajo druge signalne naprave. Izolirane signalne sisteme je mogoče uresničiti na štiri različne načine.
• Sistem s fiksno časovno signalizacijo
• prometno-opozorilni signalni sistem
• Signal za vzbujanje pešcev
• Ročno nadzorovan signalni sistem
V obdobju izvajanja signalizacije so vozniki trdili, da je dolgotrajna osvetlitev ali zamude rdeče luči negativno vplivala, vendar obstajajo različni načini, metode in sistemi znotraj področja uporabe. To pomeni, da je treba na dveh ali več križiščih glavnih cest, ki sta zelo blizu drug drugemu, signalizacijske naprave na križiščih povezati med seboj, da se zmanjšajo zamude in preprečijo pogoste zaustavitve. Koordinirani sistemi so na splošno urejeni tako, da omogočajo največje možno število vozil skozi enoto pravočasno, kar omogoča zadosten prehod iz križišč na glavni cesti na sekundarni cestni promet. Medtem ko se koordinirani sistemi uporabljajo predvsem za cestni promet, se v nekaterih primerih raziskuje tudi možnost zmanjšanja skupne zamude v vseh smereh. Koordinirani sistemi so lahko navedeni v naslednjem formatu glede na njihov delovni red:
• Sinhronizirani sistem
• Nadomestni sistem
• Progresivni sistem
• sistem za nadzor kopenskega prometa