Zakaj gremo v steno v infrastrukturi: Vidimo, da imamo resne težave pri načrtovanju prihodnosti, tako da preučimo naložbe v promet in komunikacije. 3 je načrtovan za Istanbul. To je dober primer, da bi bila letališka ponudba prepozna. "Letališče Ataturk bo razširjeno ali pa bo na novo letališče?" v prihodnjih letih zaradi poznega odgovora na vprašanje Istanbula čaka na resno krizo. Drug primer je upravljanje TCDD, ki so ga zaključili Japonci, čeprav je projekt težaven. Podobno se je projekt Pestičnega vlaka (YHT), ki je bil naročen med Istanbulom in Ankaro, končal v Pendiku. Razlog, zakaj ne more priti v Istanbul, je, da so obstoječe železniške proge, ki so koraki tega projekta, še vedno nedokončane.
Pred tem kotom; Opozoril sem: "Ironije so v redu, kibernetska omrežja so zanemarjena". Ob viru pomanjkanja optične infrastrukture, ki predstavlja kibernetske mreže, so bila podjetjem Turk Telekoma, kot so Turkcell, Vodafone in Avea, prepovedana.
Pred nekaj dnevi je predsednik informacijske tehnologije in komunikacijskega organa Tayfun Acarer, zanimiva opozorila, povečanje podatkov o mobilnih širokopasovnih omrežjih začelo potiskati, če se ne sprejmejo ukrepi 2-3 leto po tem, ko je opozoril na osebo, ni mogoče takoj doseči. Očitno celo Acarer, ki je zadolžen za sprejem ukrepov, dolgo ni mogel posredovati te besede upravnemu odboru, ki ga sestavljajo Turk Telekom in pomembni državniki. Zdaj pa mi povej, v svetu, merjena s stopnjo razvoja vlaken infrastrukture v Turčiji, ki jih povzročajo?
Najprej komentirajte