Svoj podpis imajo v projektu Marmaray: Rota Teknik A.Ş. Uspešno je bil naročen "Elektropnevmatični krmilni sistem za predorski prezračevalni sistem Marmaray", ki sta ga skupaj razvila Japonska TAISEI in ANEL.
Gradbena industrija, ki je v zadnjih letih dobila nov zagon, pospešuje razvoj sodobnih delovnih mest in stanovanj, novih in razširjenih cest, pa tudi hitrih vlakov in prog podzemne železnice. Marmaray izstopa kot največji izmed teh projektov, zlasti na področju prometa, kjer so se povečale naložbe v železniški sistem.
Projekt se nahaja na evropski strani Halkalı in primestni železniški sistem v Istanbulu, ki bo povezal okrožja Gebze na azijski strani z neprekinjenim, modernim in zmogljivim primestnim železniškim sistemom. Železniške proge na obeh straneh Bosporja so med seboj povezane z železniškim tunelom, ki bo potekal pod Bosporjem.
V projektu Marmaray, ki je eden največjih prometnih infrastrukturnih projektov na svetu, je celoten izboljšan in nov železniški sistem dolg približno 76 km. Glavne konstrukcije in sistemi, potopni tuneli, vrtalni tuneli, odprti tuneli, nivoji, tri nove podzemne postaje, nadzemna postaja 37 (obnova in izboljšave), obratovalni kontrolni center, lokacije, delavnice, vzdrževalni objekti, gradnja na zemlji izboljšati obstoječe proge, vključno z novo tretjo linijo, ki bo nameščena, popolnoma nove električne in mehanske sisteme ter sodobna železniška vozila.
Eden od najbolj kritičnih elementov projekta Marmaray je; Glavni trgovec podjetja Bosch Rexroth Rota Teknik A.Ş. ter TA Ventilacija in sistem za nadzor dima Japon, ki sta ga skupaj razvila japonska TAISEI in ANEL.
NAMEN NAMESTITVE SISTEMA:
Zagotavljanje udobja za potnike in osebje,
Preprečevanje kondenzacije v opremi, \ t
Odstranitev toplote, ki jo ustvarijo vlaki,
Upravljanje tlaka (učinka bata), ki ga povzročajo vlaki in. \ T
Nadzor in odstranjevanje dima, ki nastane pri požaru.
Vlak lahko preprosto primerjamo z brizgo in batom v notranjosti, medtem ko hitro potujemo skozi predor. Ko se vlak premika skozi predor, stisne zrak spredaj in ustvari vakuum zadaj. Razviti elektropnevmatski krmilni sistem omogoča odstranjevanje vročega zraka, ki ga povzroča učinek bata, ki ga povzročajo vlaki med vožnjo vlakov, nadzoruje odpiranje pokrovov blažilnikov prezračevalnih jaškov za pridobivanje svežega in čistega zraka v tunel in odpravlja vakuumski učinek, ki nastane za vlak. V primeru izklopa vlakov iz programa se ventilatorji za tunelsko prezračevanje uporabljajo tako, da zagotavljajo prezračevanje, ki ga povzroča učinek bata vlaka. Da bi to dosegli, so nekateri ventilatorji okoli postaje programirani za delovanje v načinu pihanja svežega zraka, nekateri pa v načinu izpušnih plinov. V primeru nevarnih situacij, kot so požar, iztirjenje in razprševanje vnetljivih snovi v predorih in postajah, celoten prezračevalni sistem sprosti svež zrak v območje za nujne primere in odstrani škodljive pline in pare. Na ta način se uravnava temperatura za varno evakuacijo ljudi in intervencijo gasilcev.
V projektu so postajo in prezračevalne zgradbe, povezane s predorom, odstranili vroč zrak iz predora in oskrbo namesto predora s svežim in svežim zrakom.
KOMPONENTE SISTEMA
Marmarayjev pnevmatski nadzorni sistem; kompresorske komore, enote za pripravo zraka, elektro-pnevmatske krmilne plošče in aktuatorji blažilnikov.
V tem projektu so tri postaje priključene na predor in tri prezračevalne zgradbe, vsaka postaja / prezračevalna soba pa ima vsaj dva kompresorja, dve filtrirni in zračni sušilni liniji ter dva zračna rezervoarja.
Število elektropnevmatskih nadzornih plošč, ki jih proizvaja Rota Teknik, je 44, pnevmatsko in električno. Elektropneumatski ventili, na tisoče fitingov in na stotine metrov cevi, ki se uporabljajo v teh ploščah in nadzorujejo aktuator blažilnikov blizu 150, in težke serije filtrov, regulatorjev in maziv, ki se uporabljajo v vnaprej nameščenih enotah, preden vsaka plošča še naprej varno deluje z želeno kakovostjo Rexroth.
Stisnjen zrak se dostavlja skupinam za kondicioniranje v območju, kjer ga bodo uporabljali bakreni cevovodi, in želeno krmiljenje zagotavlja PLC (ročno v nujnih primerih) preko elektropnevmatske plošče.
Vsi pnevmatski ventili Rexroth v sistemu so standard ISO 5599-1 podjetja Rota Teknik. Vsi uporabljeni materiali so bili izbrani ali sestavljeni v sistem, da bi zmanjšali stroške vzdrževanja / izpadov in funkcionalnosti.
NAČELO DELOVANJA SISTEMA
Sklopi blažilnikov v postaji in prezračevalnih objektih lahko delujejo v popolnoma odprtem ali popolnoma zaprtem položaju s pomočjo pnevmatskih pogonov, ki omogočajo popolno premikanje rezin na principu žaluzije. Delovanje sistema zagotavlja vse kombinacije določenih delovnih pogojev preko elektropnevmatskih krmilnih plošč preko centralnega avtomatskega krmilnega sistema.
Za razliko od idejne zasnove so bile preračunane dimenzije vseh Rexrothovih ventilov in premera bakrenih cevi, ki se uporabljajo v sistemu, da bi zmanjšali čas odpiranja in padce tlaka blažilnikov (ob upoštevanju terenskih pogojev). Težave pri poravnavi, kot so razdalje med kompresorsko sobo in skupinami blažilnikov ter ista skupina blažilnikov na različnih lokacijah, so bile končane s preučitvijo terenskih pogojev. Kot rezultat inženiringa in projektiranja, zagonskih del in preskusov inženirske ekipe Rota Teknik, ki je trajal približno tri mesece, je bil celoten sistem uspešno zagnan pri želenih hitrostih in z najnižjimi padci tlaka.
Najprej komentirajte