Zadnji večji projekt cesarstva

Zadnji večji projekt imperija, železnica Hejaz: zgrajena z denarjem iz prve donacijske kampanje, ki jo je opravil sultan Abdulhamit, je bila železnica Hejaz zaključena z velikimi žrtvami islamskega sveta.

Sultan Otomanskega cesarstva, sultan II. Prvo potovanje v Medino z železniško progo Hijaz, ki je bil Abdulhamitov največji projekt, je bilo izvedeno 1908. avgusta 27.

Železniška proga Hijaz, ki je veljala za zadnji večji projekt kalifata, je predvidela polaganje železniškega omrežja od Istanbula do Medine. Cena železnice je bila izračunana kot 4 milijonov funtov. Ta številka je ustrezala skoraj 20 državnega proračuna in se je zdelo nemogoče plačati. Sultan Abdülhamit je sprožil prvo donacijo iz osebne lastnine projekta in začel veliko kampanjo. Za zbiranje te pomoči s strani islamskega sveta v eni roki je bila ustanovljena inteligentna linija ası Hijaz yardım. Kampanja je pritegnila veliko pozornosti ne le v otomanskih deželah, ampak tudi v celotnem islamskem svetu.

Maroko, Tunizija, Alžirija, Rusija, Kitajska, Singapur, Nizozemska, Južna Afrika, Rt Dobre Nade, Javanese, Sudan, Pretorija, Bosna in Hercegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Ciper, Dunaj, Anglija, Nemčija in Amerika za gradnjo. Tudi muslimani, Nemci, Judje in mnogi kristjani so celo darovali. Pomoč so prišli iz državnih uradnikov, kot so maroški emir, iranski šah in buharski emir.

Železniški projekt Hijaz je bil navdušen v islamskem svetu. Osmanski, indijski V iranski in arabski tisk je bila železnica hicaz tema, ki je bila največ pozornosti namenjena več mesecev. Časopis Sabah, ki je izšel v Istanbulu, je železnico označil kot najbolj spektakularno delo svete črte in kalifa.

Postaja železniške postaje Hejaz

Gradnja železnice Hejaz se je začela oktobra 1903. Nemški inženir Meissner je bil na čelu tehničnega dela železnice, a čeprav so bili v to vključeni nemški inženirji, je bil zelo pomemben del inženirjev iz osmanskih držav. Pri gradnji železnice Hejaz je bilo zgrajenih 2 zidanih mostov in prepustov, sedem železnih mostov, devet predorov, 666 postaj, sedem ribnikov, 96 rezervoarjev za vodo, dve bolnišnici in tri delavnice.

Delavci, vojaki in častniki, ki so delali na gradnji železnice, so se zelo žrtvovali proti neprijetnostim, kot so vročina, žeja in napadi banditov.

II. Abdul Hamid je pokazal odličen primer poslastice in hrupnih dežel v svetih deželah Hz. Želel je, da Muhammad ne moti svojega velikega duha. V ta namen se je delo nadaljevalo s polaganjem filca pod tračnice. Med študijami je bila pozornost namenjena uporabi zvočnih lokomotiv v regiji.

Železniška gradnja se je prvič začela med Damaskom-Der. Amman je bil dosežen leta 1903, Maan pa leta 1904. Od Maana do zaliva Akaba je bila zgrajena podružnica do Rdečega morja, vendar je zaradi nasprotovanja Britancev ni bilo mogoče doseči. Železnica Haifa, ki je bila pred koncesijo dana britanskemu podjetju, je bila skupaj z gradbenim materialom kupljena in dokončana leta 1905 ter preko doline Yermuk povezana z Der Haifa. Tako je železnica Hejaz dosegla Sredozemlje. Do takrat se je Haifa, ki je bila mestece ob zgodovinskem mestu Akka, nenadoma razvila z gradnjo železnice in pristanišča Hejaz, danes pa je postala pomembno prometno središče regije.

Po prihodu železnice v Maan je bila ustanovljena poslovna uprava z ločitvijo gradbenih in obratovalnih del ter prvič v 1 1905 1 začela prevoz potnikov in blaga. Istega leta sta Mudevvera'ya in 1906 september 27 dosegla Medâyin-i Sâlih'e. Po tej točki so celotno gradnjo izvedli muslimanski inženirji, tehniki in delavci. el-varıllâ in končno v Medino. Prvi vlak s slovesnostjo 1908 avgust XNUMX'dan Damask, ki je zapustil linijo Damask-Medina, je bil odprt. Dejstvo, da je bila linija v tako kratkem času končana, je v zahodnem svetu povzročilo veliko presenečenje.

Železniška proga Hijaz, ki ima do tega datuma skupno tisoč 464 kilometrov, je naslednik sultana Abdulhamita 33. 1, ki je obletnica 1908-a, je bil popolnoma odprt z uradno slovesnostjo septembra XNUMX. Železnica Hejaz se je uporabljala do prve svetovne vojne.

Predor železniške proge Hejaz

II. 18, znan kot železnica Hamidiye Hijaz X do abdikacije Abdula Hamida in 1909 od januarja 1918, je presegel tisoč 900 na 16. Fahreddin Pasha, poveljnik Medine premirja Mondrosa 7. V skladu s specifikacijami, podpisanimi januarja 1919 XNUMX pri dostavi in ​​evakuaciji Medine v skladu s specifikacijami otomanske suverenosti nad železnico Hejaz, je izginila. Skladi Mukaddes, ki se nahajajo v Medini, so se lahko z velikimi napori Fahreddina Pashe preselili v Istanbul prek železniške proge Hejaz.

Kljub kratkemu življenju je železnica Hejaz ustvarila pomembne vojaške, politične, gospodarske in socialne posledice. Diplomanti inženirske šole, ki ni bila zaposlena v železniških progah tujega kapitala, so bila prva izkušnja in mesto usposabljanja mnogih turških inženirjev.

Osnovo nabiranja znanja, veščin in izkušenj, ki bodo potrebne pri gradnji Republiških železnic, je dala železnica Hicaz, usposobljeno pa je bilo veliko tehničnega osebja.

Železnica Hicaz, ki olajša komunikacijo otomanske države z omenjeno regijo, je olajšala tudi delo muslimanov, ki so želeli iti v Hajj, in je imela odlične rezultate.

Poleg materialnih rezultatov, ki jih je ustvarila, je železnica Hejaz pomembno prispevala tudi k ozaveščenosti naših ljudi o solidarnosti in solidarnosti okoli skupnega cilja in ideala.