Lokalni prevrat RAYDER in ARUS: RAYDER in ARUS kritizirata južnokorejski Eurotem in kitajski CSR, ker nista izpolnila svojih zavez.
Zahteva po spoštovanju domačega prispevka mednarodnih podjetij, ki sodelujejo pri specifikacijah vseh pomembnih projektov, poteka v svetu. Kitajska Boeing 7 milijarde 390 milijon dolarjev kupoprodajne pogodbe zrakoplov je naredil dve pomembni off iz stanja. Ena od njih je bila proizvodnja nekaterih delov lokalno na Kitajskem, druga pa proizvodnja potniških letal Bombardier na Kitajskem, skupaj s kitajsko družbo. V velikih projektih po svetu vsaka država prinaša potrebo po domačem prispevku in si prizadeva, da bi „prenos tehnologije Dün.
V zvezi s tem je Rayderjev odziv na partnerske države Južne Koreje, ki ne dajejo domačim podjetjem 800 milijona dolarjev, ki jih morajo dati doslej, zamenjava 51 v projektu metroja Ankara, ki je v specifikaciji kitajskega grozda železniškega transportnega sistema (ARUS). da se obrne na ministrstvo za promet proti dvema pomembnima „lokalnima önemlijskima uporu“ in ju je treba sprejeti kot pravičen odziv.
Podpredsednik RAYDER Ahmet Gök je po e-pošti poslal odgovor svojih članov na osebo 455 v naslovu gönder Hyundai Rotem, ki je ostal v razredu v domači proizvodnji ısı. V 2006 Kurla Eurotek je ne tehnologije v Turčiji, lahka tirna vozila, ki kažejo, da kompleti vlakov za visoke hitrosti in vozički vlakov za visoke hitrosti, ustanovljen kot domačih in tujih partnerskih podjetij za proizvodnjo nebes, proizvodnja bo sprva treba opraviti s 35 nativizem osnovi, nato pa, da temelji na povečanju nativizem deleža, vendar pravi, da ostane hitrost lokalizacije na ravni 5-10. Doslej 983 vozilo prodaja 1 milijarde 770 milijonov dolarjev prihodkov, če organizacija ne ustreza stopnji lokalizacije.
Predsednik ARUS-a prof. Dr. Burhanettin Güvenç se je tudi pritožil našemu prijatelju İbrahimu Ekinciju, da kitajska družba CSR za električno energijo, ki je zmagala na razpisu za podzemno železnico v Ankari, ni izpolnila domačega prispevka, ki je vključen v specifikacijo, rekoč: „Čeprav je kitajska družba, ki je zmagala na razpisu metroja v Ankari, do prvega datuma dobave zelo malo, je bilo 51 odstotkov še ni spala. Kitajska družba se s podjetji v ARUS-u ni srečala. Edino podjetje, s katerim so se pogovarjali, ni imelo certifikata, nobenega testa in od njega niso vzeli nobenega dela. Vendar pa jih naša podjetja niso ustavila s certificiranjem težav s testi. DOP ne opravlja domačih nakupov. Sestavljajo se iz tovarne, ki so jo pripeljali s Kitajske in ustanovili z MNG. Skupščino, ki so jo sklenili v sodelovanju z MNG, ocenjujejo kot lokalno. Gledamo, koliko denarja so storili tukaj. Morali bi dobiti prispevek naših industrij. V njihovih pogodbah je 51-odstoten pogoj. Ni izpolnjeno. "
Turčija bo do leta 500 zaživela 2023 milijard ameriških dolarjev izvoza, namenjenega izvozu številnih velikih mednarodnih projektov v prometnem sektorju. Ciljne naložbe teh projektov so 200 milijard dolarjev. Namenjeno je, da bo 120 milijard dolarjev tega dela ustvarila država, 80 milijard delov pa bodisi z gradnjo-upravljanjem-prenosom bodisi z javno-zasebnim partnerstvom. Da ne bi izpolnili zahteve glede avtohtonih prispevkov v specifikacijah, bi morala javnost na obeh mednarodnih razpisih vzeti resne "krajevne" upori RAYDER-a in ARUS-a, da ne izpolnjujejo zahteve glede krajevnega ...
Najprej komentirajte