Smrtni predor, ne izmirska podzemna železnica: Egeli Sabah je prišel do poročila, ki ga je METU leta 2012 pripravil za dve postaji, ki naj bi se odprli konec tega meseca v podzemni železnici v Izmirju. V poročilu je bila poudarjena smrtonosna nevarnost predora, ki bo ustvaril učinek bombe
Medtem ko se je občina İzmir Metropolitan pripravljala na odprtje zadnjih dveh postaj na progi v Üçyol - Üçkuyular Metro, ki jo je začela graditi leta 2005, konec julija, Egeli Sabah; Prispelo je do poročila, ki ga je pripravil izvajalec ÖZTAŞ, ki je na celotni progi s postajama İzmirspor in Hatay pripravil železniške proge, oddelku za gradbeništvo Bližnjevzhodne tehnične univerze. Poročilo, ki do danes ni bilo javno objavljeno in ga občina Metropolitanska občina Izmir hrani kot skrivnost, je razkrilo smrtonosne nevarnosti, ki čakajo prebivalce Izmirja v predoru, ki naj bi ga državljani odprli za prihodnjih dneh. Poročilo, ki je v vsaki vrstici dalo gosje kože, je razkrilo, da so bili izračuni, ki so dovoljevali gradnjo predorov, izvedeni napačno in da sta bila med risanjem projekta prezrta vodni tlak in potresnost.
TUNEL 2 TIME JE ZAVOREN
Zaradi tega je predor podzemne železnice dvakrat zapored pretrgal, najprej 3. maja 2011 in nato 18. julija 2012. V delu predora med postajama Polygon in Fahrettin Altay je bil osnovni del, kjer bodo postavljene tirnice, narejen brez izračuna vodnega tlaka, zato ni mogel prenesti pritiska z dna in se je zlomil. Del predora med postajama Polygon in Fahrettin Altay je bil prekrit z vodo, ko se je zgradba, imenovana "izolacija", ki se nahaja pod tlemi, dvignila se je za 140 centimetrov, in je izdelana za zaščito armiranobetonske konstrukcije pred vodo v takšne konstrukcije, je raztrgan. Vodno maso, ki je predor spremenila v potok, s črpalkami težko izvlečemo iz predora. Tako je Egeli Sabah na dan razkril osnovno dejstvo, da je bilo odprtje podzemne železnice velikokrat prestavljeno na današnji čas, medtem ko so bili dogodki javnosti skriti. Iz korespondence med podjetjem ÖZTAŞ izvajalca in občino Metropolitan je bilo razkrito, da je v predoru podzemne železnice pisalo „prihajam“, vendar Metropolitan teh opozoril ni upošteval. Ko se Metropolitan ni večkrat poslušal opozoril izvajalca na različne datume, je ÖZTAŞ oddelek za gradbeništvo METU pripravil poročilo o obstoječi in potencialni škodi v podzemni železnici v Izmirju po dogodkih.
KOCAOĞLU se sestanka ni udeležil
Poročilo, ki je po svoji vsebini in določitvah dobesedno znanilec katastrofe, je ključnega pomena z vidika varnosti življenja, izr. Dr. Erdem Canbay je 5. junija 2012 prišel v Izmir, da bi izrazil zadržke glede predora. Vendar se niti župan občine İzmir Aziz Kocaoğlu niti namestnik generalnega sekretarja za železniške sisteme Raif Canbek, ki je v tem času opravljal funkcijo generalnega sekretarja, nista udeležila sestanka, za katerega je bilo imenovano. Potem je Canbay zapisal svoja stališča. Generalni direktor ÖZTAŞ Ahmet Öztek je 18. junija 6 prek izmirskega 2012. notarja Kocaoğluju, oddelku za železniški sistem in svetovalnemu podjetju STFA-Semaly SAOG poslal stališča Canbaya o tej temi. Canbay je v svojem mnenju poudaril, da se je poročilo, ki ga je svetovalno podjetje STFASEMALY pripravilo nevtralni nizozemski družbi DHV, osredotočalo le na hidrogeološke poškodbe in trdilo, da so bile v poročilu prezrte razmere na področju statičnega in armiranega betona.
GLAVNI VZROK VODNEGA TLAKA
Canbay je izjavil, da je glavni razlog propada in poškodb v predoru nepredvidljiv pritisk vode; Povedal je, da je bil razlog za to drenažni sistem, ki ni deloval. Ob poudarjanju, da je glavni razlog, zakaj drenažni sistem ne deluje, prekinitve drenažnega sistema v spremembah prečnega prereza tunela, kot je mestna občina Izmir v različnih člankih pisala ÖZTAŞ Construction, izr. Dr. Erdem Canbay je nadaljeval svoje besede, kot sledi; »Kako so te podrobnosti zasnovane na ta način in kako so ti projekti odobreni na tak način, povzroča razmišljanje. Če so projekti zasnovani neprekinjeno in neprekinjeno, je to, kako krmilni mehanizmi omogočajo pravočasno napačno drenažo, velika odgovornost. Ker, kot je DHV navedel v svojem poročilu, so bili izračuni predorov v fazi načrtovanja projekta izvedeni glede na "0" ničelnega tlaka vode. Z drugimi besedami, odtok vode je za podzemno železnico nepogrešljiv, saj je ključni element. "
"NI UKREPA VZROKA UMORA"
Izr. Dr. Canbay, izračuni so rekli, da je predorski pas nezadosten v smislu potresa
Podpredsednica oddelka za gradbeništvo METU izr. Dr. V članku, ki ga je pripravil Erdem Canbay in vsebuje njegove poglede na gradnjo predora, je bila pozornost usmerjena na razpoke na predoru. V poročilu je navedeno, da so se nekatere razpoke v manj kot treh mesecih razširile za 3 milimetra; "Če vemo, da tako občutljiv sistem, kamor bodo vsak dan prevažali na tisoče ljudi, sedi na pretvornikih, ki bodo verjetno počili vsak trenutek in ne bo upošteval nobenih varnostnih ukrepov, je tako rekoč umor." V članku, ki je poudaril, da potresne obremenitve med inženirskimi izračuni med projektiranjem predora niso upoštevane, je bilo opozorjeno, da je Izmir potresno območje prve stopnje. Izr. Dr. Canbay je v zaključku poročila podal naslednja stališča; »Razume se, da potresne obremenitve niso upoštevane v študijah zasnove projekta. Izračuni kažejo, da je lok predora glede potresov zelo nezadosten. Okrepitev loka zaradi prostorske stiske ni mogoča. " Po drugi strani pa so uradniki občine İzmir Metropolitan rekli, da so bili potrebni dogovori sprejeti po razbitju dna predora podzemne železnice in težave odpravljene.
Najprej komentirajte