Kitajska blagovna znamka na hitrih vlakih: Kitajska s svojimi hitrimi vlaki tekmuje z evropskimi podjetji. Ali bo Evropa sposobna tekmovati?
Kot je znano, je proizvodnja na Kitajskem delovno intenzivna zaradi nizke tehnologije. Toda Kitajska postopoma povečuje svojo tehnološko lestvico pri izvozu visokotehnološkega blaga. Kitajska je začela govoriti na svetovnem trgu hitrih vlakov.
Ko se je Kitajska pred desetimi leti odločila za vzpostavitev železniškega omrežja za visoke hitrosti, je ta projekt veljal za največji domači industrijski projekt v državi. Prej je nemški Siemens vlake kupoval od japonskih Kawasakija in francoskega Alstoma. Danes se tehnologija, ki jo proizvajajo hitro razvijajoča se kitajska železniška podjetja, lahko upira svojim tekmecem po vsem svetu.
Kitajski proizvajalec lokomotiv in železniških sistemov CRS je največji azijski proizvajalec vlakov. Podjetje, ki je nedavno sklenilo dogovor z Makedonijo, je tej državi prodalo 6 hitrih vlakov. Kitajska podjetja vzpostavljajo progo za visoke hitrosti tudi v številnih vzhodnoevropskih državah, kot sta Romunija in Madžarska. Peking tudi spodbuja svoja podjetja, naj svojo železniško infrastrukturo in tehnologijo za visoke hitrosti preselijo v druge regije, kot sta Azija in Afrika.
Od kupca do graditelja
Kitajska prodaja se povečuje zaradi visokih naložb. Država je do zdaj za infrastrukturo hitrih vlakov zapravila 500 milijonov dolarjev. Kljub obtožbam o nesrečah in korupciji, ki so se zgodile leta 2011 in so umrle 40 ljudi, Peking ogromna sredstva prenaša na več kot 11 kilometrov prog za visoke hitrosti. Kitajska je sprva proizvajala vlake in opremo, ki bi lahko z vlaki in opremo, ki jih je kupila od tujih držav, dosegla od 350 do 400 kilometrov na uro, kot da bi jih kopirala. To je razočaralo podjetji Siemens in Alstom, ki sta upala, da bosta imela koristi od konjunkture. Kitajska, ki je bila obtožena kopiranja tujih tehnologij, je še naprej na svoj način prenašala tehnologijo z Zahoda.
Nepoštena prednost?
Kitajska domača proga za visoke hitrosti je konkurirala državam, kot sta Nemčija in Francija, pa tudi zniževala proizvodne stroške. Konkurenca ni bila omejena samo na ta trg. Po besedah azijskega strokovnjaka z Inštituta Evropske unije za varnostne študije (EUISS) Nicole Casarina Evropa hitro izgublja konkurenčno prednost pred Kitajsko. Kitajska zdaj dosega raven, ko lahko svojo tehnologijo konkurira Evropi. Druga trditev analitikov je dejstvo, da so kitajska podjetja, ki jih je država oborožila za povečanje prodaje, pridobila konkurenčno prednost pred tujimi podjetji.
"Eksplozija priložnosti"
Domače povpraševanje naj bi se nadaljevalo na razvijajočem se kitajskem trgu zaradi hitre rasti prebivalstva in urbanizacije. Začela se je pogajati s kitajskimi organizacijami o lastnih naročilih železniških prog v državah, kot so Rusija, Indija in Brazilija. Kitajska železniška industrija, ki je povečala svoj tržni delež v evropskih državah, postaja pomemben konkurent v proizvodnji vlakov za visoke hitrosti. Rajiv Biswas, vodja azijskega podjetja za ekonomsko analizo (IHS), pravi, da bo Kitajska povečala svojo konkurenčnost tako, da bo v državah v razvoju učinkovito uporabila svojo stroškovno prednost z nizkimi stroški.
Najprej komentirajte