Škandal o požaru v podzemni železnici Izmir: Trdili so, da je nastala javna škoda za 3.5 milijonov funtov, ker je bila druga lokacija za gašenje požara, ki bi morala biti v postaji Göztepe, napačno predvidena.
JUNIJSKI IZGUBI 3.5 MILION
Škandali se ne končajo pri metroju Üçyol - Üçkuyular, ki ga je metropolitanska občina Izmir začela graditi z lastnimi sredstvi. Ko govorimo o porušitvi predora, odsotnosti sistemov za gašenje in odkrivanje požara, je zdaj škandal "izhod požara" na postaji Göztepe pustil svoj pečat na dnevnem redu. Čeprav sta v pogodbi in projektu predvidena dva požarna izhoda na postaji Göztepe, je bil en zgrajen. Domnevno naj bi bila izvedena izkopavanja za drugi požarni izhod. Ko pa so stopnice požarnega izhoda prišle pod stanovanja na ulici İnönü, je bil izhod odpovedan z mislijo, da bo poškodoval temelje. Nato so izkopani izhod za požarni izhod napolnili. Nato je bila po postajah İzmirspor in Hatay v zadnjih mesecih obratovana postaja Göztepe. Domnevno naj bi za zaprt požarni izhod porabili približno 2 milijona lir. Zato je prišlo do javne izgube. Tako se je pojavila situacija v primerjavi s specifikacijami in svetovnimi standardi.
NI POTOVANJA NA TEJ NAČIN
Tako dobljene slike so še enkrat razkrile resnost incidenta. Na slikah je betonska konstrukcija na dnu podzemne železnice nabrekla kot balon z učinkom podzemne vode membrane, položene tako, da prepreči stik z vodo.
Opaženo je bilo, da so zaposleni v podjetju Metro rezali membrano z orodjem za rezanje / perforiranje, da bi zmanjšali pritisk, ki ga ustvarja voda na dnu, zaradi česar se je predor porušil.
Izmirjeva zbornica gradbenih inženirjev, ki opazuje podnožje stopala Ayhan Emekli, je dejala, da predora podzemne železnice na ta način ni mogoče odpreti.
IZGUBI NA ŠKODI
Javna škoda pri gradnji podzemne železnice ni bila omejena na to. Pri izdelavi projekta niso bili upoštevani podtalnica in potresna obremenitev. Zato je bila v predoru predvidena "popolna izolacija snopa". Domnevno naj bi bil projekt predora pripravljen za ničelni tlak vode. Temu primerno so bili narejeni tudi izračuni. Izvajalsko podjetje je izvedlo produkcije v skladu s projektom. V tem okviru je bilo med gradnjo predora tla predora prekrita s konstrukcijo, imenovano izolacija, tako da na betonsko konstrukcijo voda ne bi vplivala. Vendar se je pritisk vode povečal zaradi poznejšega dviga nivoja podtalnice. Predor je bil dvakrat pretrgan ob različnih datumih zaradi udarca vode v tla. Izolacijska konstrukcija je zaradi pretrganja izgubila svojo funkcionalnost. Doslej je bilo za izolacijo porabljenih 7-8 milijonov lir. Denar, plačan za dodatno izdelavo temeljev, ni znan. Domnevno naj bi ruptura izolacijske konstrukcije, ki je nastala kot posledica napačnega projekta, povzročila drugo javno škodo. Po drugi strani pa je bila zaradi pomanjkanja ozemljitve v predoru tudi med trditvami, da so ojačitve pod vplivom vode podvržene koroziji in da se ojačitve lahko obremenijo in porušijo zaradi učinka korozije.
KAJ SO POGOJALI V VIDEO ZAPISIH?
STFA-SEMALY SKUPNI PODJETJE: Tu je membrana, ki zbira dve točki.
IMM ORGAN. Kam gre zdaj ta voda? V vodi je vonj po kanalu.
STFA: Gremo na črpalke
STFA: To je ÖZTAŞ-ov invert
Uradnik IMM: Da? O, bog. No, potem .. Bozoğlu ni bilo narejeno pravočasno?
STFA: Bozoğlu ni opravil pravočasno. To je bil pilotski predor. Bila je izkopana. Stala je v obliki klančine. To so pretvorniki podjetja ÖZTAŞ.
STFA: Se spomniš? Ko so odprli jašek, je voda tekla na enak način. Takrat se nismo mogli ustaviti.
STFA: Te kombinacije T2 T1 je treba ravnati zelo dobro.
Uradnik IMM: T2, T1lerin. Prav tako v Göztepeju, v Poligonu
STFA; Göztepe, to je kombinacija. Vpisi Fahrettin Altay se v zadnjem času izvajajo. Mislim, da bi morali iti skozi to.
Uradnik IMM; “(Pomeni dno z vodo napolnjene zemlje) Ali se spušča? Ali ne gre?
STFA: Spuščanje Spuščanje
Uradnik IMM: Se spušča?
STFA: Če se tla spustijo na nič. Slabo bo, če tako ostane.
Uradnik IMM: Zadnjič smo to dali nekaj teže
STFA: Stroj prestavimo. To je kot polnjenje razsmernikov.
Uradnik IMM: Torej je bil tu velik pritisk.
"Drenaža NI DOVOLJ"
Emekli je dejal, da bi bilo treba v fazi projektiranja vsekakor predvideti nivo podzemne vode, ne glede na to, kje je podzemna železnica, "ni mogoče misliti, da voda vstopa skozi razpoke in tirnice ob vstopu postaje napolnijo z vodo in tudi ni mogoče misliti, da lahko podzemna železnica deluje v tej situaciji. Poleg tega je tam znatna električna napetost. Te je treba upoštevati. Voda mora biti preprečena z odtokom. Vsekakor je na vidiku drenažni sistem. A ni bilo dovolj, da je prišlo do solze, "je dejal.
PREDSEDNIK KOCAOĞLU: NAPAKE SO LAHKE NAPAKE
Župan občine Izmir Aziz Kocaocalu je na tiskovni konferenci v tovarni plina govoril o projektu tramvajske proge. Kocaoğlu je dejal, da se lahko v fazi gradnje takšnih projektov, kot pri vsaki gradnji, pojavijo napake, "V zadnjem času se je v tisku začela kampanja o Üçyol-Üçkuyular o izmirski podzemni železnici. V tej kampanji ni vprašanje, ali naj ga imenujemo Ahmet ali Mehmet. Gradimo podzemno železnico. Obstaja podjetje, ki je izvedlo projekt. Obstaja podjetje, ki nadzoruje in je pristojno. Kot pri vsaki gradnji se tudi pri gradnji pojavijo napake. Pomembno je, da jih odpravimo. Zanje je treba sprejeti previdnostne ukrepe. Pri tem delu je odgovorno tako podjetje izvajalca kot podjetje, ki izvaja in nadzoruje projekt. Kot sem rekel v prenosnem sistemu, smo soočeni z negativno propagando, ne da bi videli ali živeli. "Vidimo, da vključuje veliko vprašanj, kot so prikrivanje določenih vprašanj in spreminjanje dnevnega reda, ne glede na to, kako nevtralni smo lahko realno, ne da bi bili ujeti v teorije zarote, živimo."
PRIKAZANO S PRIMERI
Predsednik Zbornice gradbenih inženirjev Izmir Ayhan Emekli Sabah je ocenil očitke, da Egeli ni mogel izvesti sistema za odkrivanje in gašenje požara. Emekli je dejal, da podzemne železnice ne bi bilo mogoče odpreti za uporabo brez zadevnega sistema, in dejal, da sistema ni mogoče upravljati brez sistemov za odkrivanje požara. Mora biti. Tudi če sistem med obratovanjem preneha delovati, ga je treba po ustavitvi prevoza potnikov zagnati in popraviti. Primerov, s katerimi živimo, je veliko. Zadnji incident se je zgodil v predoru med Francijo in Švico. Tam je bil požar in veliko žrtev. Ta sistem mora delovati. Brez sistema podzemna železnica ne more prevažati potnikov in delovati. Če boste to storili, boste ogrozili zdravje ljudi. Za to ni druge razlage. " Emekli je opozoril na pomembnost pridobivanja mnenj strokovnih združenj v procesih odločanja: »Če bi bili ti postopki vključeni v te procese, bi vsekakor opozorili. Posledično bi bila ta opozorila upoštevana in morda bi jih bilo mogoče preprečiti. "
"PRIHRANEK REŠITEV"
Omenil je, da je točka, kjer se vodni tlak trga, ravno tam, kjer so postavljene tirnice, Emekli dejal: "Tlak vode dvigne beton, ki je bil precej izliven na progi, kamor bodo šli železniški vagoni. Medtem ko je v poročilu METU omenjeno dovoljeno odstopanje 2 milimetra, je na dnu oteklina približno 1.5 metra. Na enem mestu govorimo o metrih, na drugem pa toleranca, ki ne presega dveh milimetrov. To je zelo resno. Tudi če upoštevamo, da pritisk vode ne dvigne betona, vdor vode povzroča tudi pomembne pomanjkljivosti. V nasprotju s tem je treba projekt obravnavati v celoti. Trenutno obstaja podzemna proga. Trenutno ni ničesar storiti. Zgrajen je predor podzemne železnice. "Ta projekt je treba vzeti takšnega, kakršen je, sprejeti del, ki se trenutno ne odpre, in ga ponovno oceniti, ne da bi razmišljali o rešitvah, ki rešijo dan z začasnimi rešitvami.
"POTREBUJEM POJASNILO"
Emekli je dejal, da je treba gradnjo podzemne železnice ustaviti, preden se ustvari in izvede ustrezna rešitev tako na področju vode kot potresnega inženiringa, "je dejal Emekli," Odslej se ne sme več nadaljevati. Še posebej v tej državi proge ni mogoče odpreti za potniški promet. Ta težava, ki je bila odkrita leta 2012, je bila "odpravljena z začasno rešitvijo? Ali pa je res bila ustvarjena rešitev? ' Moram ga vprašati. Metropolitan mora na to temo dati zadovoljivo izjavo. Po tej novici je za vse ljudi, ki bodo s to podzemno železnico rešili strah v izjavi metropolitanske občine, zelo pomembno. Metropolitan mora pokazati, da je to na nek način rešil in ustvaril resno rešitev. "
Najprej komentirajte